Motorblockschäden durch fehlenden Unterdruck bei verlegter Kurbelgehäuseentlüftung

[Hugo2]

Nabend zusammen.
Ich habe bei meiner R90S Bj 1975, ca 90000km(??) versuchsweise die Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie gelegt mittels Spiralschlauch.

Vorher: Aus dem in den rechten Ansaugtrakt gelegten Gummischlauch ist Öl ausgetreten, die Umgebung war verölt sowie der Vergaser und rechte Kerze immer schwarz, Ölverbrauch ca 0,5ltr/ 1000km. Das Pertinaxblättchen hat man im Leerlauf klappern gehört.

Jetzt: Kerze gut, natürlich auch kein Öl mehr im Ansaugtrakt. Auch klappert das Entlüftungsventil nicht mehr und aus dem Entlüftungsschlauch kommt rein gar nichts, wenn man mit dem Finger zu hält spürt man auch nix, also das Entlüftungsventil macht nicht mehr bin erst ein paar hundert km gefahren aber Ölverbrauch kaum meßbar.

Soweit so gut, ich mache mir nun halt Gedanken ob das Ventil nicht öffnen müsste bzw ob durtch das Nichtöffnen Schäden am Motorblock durch den nicht abgebauten Druck entstehen können. Ich weiß leider nicht mehr wo ich gelesen habe dass BMW ab Bj? das Gehäuse durch Verrippung verstärkt hat eben weil die gleichzeitig gehenden Kolben für ordentlich Druckpulsieren gesorgt haben das dann zu Rissen geführt hat.

Das Öffnen des Ventils wird ja durch den Unterdruck im Ansaugtrakt unterstützt. Werden für nach außen verlegte Entlüftungen andere Ventile benutzt? Wie war das geregelt bei den alten z.B.: R69, R50 usw?

Wo ist denn hier die Entlüftung? 24
Danke und Grüße
Hugo

[Hugo2]

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[JIMCAT]

Hallo Hugo

Das Entlüftungsblättchen sollte so oder so funktionieren.
Nimm den Schlauch vom Entlüftungsdom mal ab und kontrollier das mal bei laufendem Motor. Hier sollte ein Pulsieren spürbar sein.
Wenn nicht, demontieren und schauen ob das Blättchen klemmt.

Ist der ins Freie führende Schlauch vielleicht irgendwo geknickt und zu?

*Hugo, die beiden Bilder zeigen den Rollenboxer.

[Kairei]

Hallo Hugo,
bevor Dir der Motor platzt haut es Dir die Simmeringe raus, bzw. das Öl da durch, besonders durch den Großen hinter der Kupplung. Das merkst du dann bestimmt!
Du kannst ja auch einfach mal den Ölpeilstab minimal etwas lockerer Einschrauben... Wenn du keine Entlüftung hast pfeift es da anständig raus.
Mir ist beim Auto mal der Peilstab im Winter entgegengeflogen...gefolgt von einer Fontäne!
Da ist der ölabscheider in der Entlüftung eingefroren.vorher gab es ne große blaue Wolke, als das Öl durch die Kolbenringe gepumpt wurde.
Also an den geplatzten Motor durch mangelnde Entlüftung glaub ich nicht!

Gruß

Kai

[Luggi]

Das sifft vorher aus den Dichtungen und dann dauert es noch lange bis ein Motor, wenn überhaupt, deswegen platzt.

Ich hatte mal den Entlüftungsschlauch mit dem Anlasserkabel zugedrückt. Nach ein paar 100 km siffte es aus der Dichtung des Steuerkettenkastendeckels. Mehr war nicht....

[KRAWO]

nur mal zum Verständnis: Pulsieren soll da möglichst nix, und sorgen soll dafür ein halbwegs funktionierendes Flatterventil. Und dann treten lediglich Blowby-Gase aus zusammen mit Ölaerosolen. Und sollte nach dem Umbau der Ölverbrauch zurückgehen, fress ich einen Besen.

Grüße Gerd

[JIMCAT]

nur mal zum Verständnis: Pulsieren soll da möglichst nix, und sorgen soll dafür ein halbwegs funktionierendes Flatterventil. .....

Grüße Gerd

Hallo Gerd

Schon mal geprüft was am Ende des Enlüftungsschlauches passiert?
Ist bei einem gesunden Motor kaum, aber doch spürbar. Sonst würde hier ja auch nicht der Schmodder rauskommen.
Wenn hier nix pulsiert hätte das Ventil ja auch keinen Sinn.

[JIMCAT]

Dass ich mich auch mit dem Thema der Motorentlüftung befasste sieht man hier bei meiner R100R und ST.

*** gelöscht, Uwe ***

Funktioniert zu vollsten Zufriedenheit und es kommt auch nur sehr wenig in den Behälter, aber immerhin.

[ck1]

Wenn hinten am Schlauch nix pulsiert, ist er meistens abgequetscht.

Gruß
Claus

[Hugo2]

sorry, ich habe gerade Schwierigkeiten den Fred zu lesen bzw anzuzeigen.
@Fritz @Luggi: Rollenboxer: die Bilder sollen ja auch den Rolleboxer zeigen weil ich wissen wollte wie das damals gelöst wurde mit der KGE Kurbelgehäuseentlüftung Ich kanns zumindest nicht erkenne, ebenfalls mit Flattrerventil? Pertinax?
@Kai Auszug aus dem fantastischen Buch von Andy Schwietzer wewegen ich ein bisschen besorgt bin
*** Gelöscht, Uwe ***
scheint hier schon bei Dauerbelastung aufs Gehäues gegangen zu sein
@Gerd: Ja, natürlich, ich meine ja das puslieren im Kurbelgehäuse und nicht nach dem Flatterventil.
Wenn das Ventil ausgelutscht ist und/ oder nicht gescheit schließt wirds sicher auch nach dem Ventil blubbern. Mehr oder wenigernatürlich. Grundsätzlich sollte wohl aber das Kurbelgehäuse idealerweise ein geschlossenes System sein und das Ventil nur ein Notausgang für den Überdruck entstanden durch zunehmenden verschleißbedingten blowby, schlabberiges Ventil? Oder Ölstand oberer Grenzwert. So würde ich mir das vorstellen. Wenns dauernd rausgast wird ja auch das Öl immer dickflüsser da ja wohl das Kondenswasser und die kurzkettigen Ölanteile zuerst verdampfen.

Und meine Frage zielt ja dahin ob die Konstuktion bei BMW damals auch so gedacht hat und bei einem i.O. Motor das Flatterventil geschlossen bleibt oder ob das Ventil bei jeder Umdrehung regelmäßig auf und zugehen sollte. Und ob es unterschiedliche Vetile gibt je nach dem der Saugrohrunterdruck mit unterstützt beim Öffnen oder der Luftdruck im anderen Fall quasi zur Schließkrfat dazukommt.

In jedem Fall werde ich noch mal aufmachen und nachschauen.
Kein Bier vor vier
Grüße
Hugo