Mal wieder Bremse entlüften

[trybear]

sondern um ein gewisses spiel im gesamten vorderbau.

Was meinst Du denn damit genau?

Wenn Du dort irgendwo "ein gewisses Spiel " hast, dann hast Du zum

dass bei langen gerade auf der rennstrecke zwischendrin der bremshebel betätigt werden muss um nicht am bremspunkt ins leere zu greifen.

noch ein weiteres gravierendes Problem...

[R100rsfahrer]

Servus zusammen,
versucht doch mal die Bremse "Old-school-Methode" zu entlüften. Nach Deinem Schreiben hast Du die feste Leitung zwischen den Bremssätteln drin, hier könnte sich die Luft sammeln.
Den Radbremszylinder mit dem längsten Weg als erstes, und dann den Anderen.
Hat bei mir auf Anhieb funktioniert, alles Top Druckpunkt sofort da.
Den Hebel bis zum Griff? Da stimmt hydraulisch was nicht .
Was genau ist den verbaut? Dicht ist alles? Der Druckpunkt darf auch nicht "nachsacken"

DOT5.1 bei der Q? Mein Kenntnisstand ist hier DOT4, hab ich irgendwo mal gelesen.
Sollte aber genauso i.O. sein.

[Kairei]

Was meinst Du denn damit genau?

Wenn Du dort irgendwo "ein gewisses Spiel " hast, dann hast Du zum

noch ein weiteres gravierendes Problem...

Was auf der Piste durch extreme Gabelbelastung passiert,
zurückdrücken der Kolben durch starke seitliche Kräfte auf das Rad, kann Dir auch als Normalfahrer passieren.
Z.B. mit nem verschlissenen Radlager vorne.
Hatte ich schon...da hatte das V-Rad 5 mm Spiel am Felgenrand......das Lager hat übrigens spontan aufgegeben! Ich bin dann mit leicht gezogener Bremse heim.
Fragt mal unsere Gespannfahrer!!! Die kennen das auch!

Gruß

Kai

[slash6]

Hallo,
meine RT hat mich auch mal beim Entlüften zum Verzweifeln gebracht.
siehe hier: https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...l=1#post721447


Mag sein dass es das es das gleiche Problem ist.

Gruss Hans-Jürgen

[austriia]

Was meinst Du denn damit genau?

Wenn Du dort irgendwo "ein gewisses Spiel " hast, dann hast Du zum

noch ein weiteres gravierendes Problem...

dann belassen wir es dabei dass dein gesamter vorderbau (beide lenkkopflager, beide radlager, radachse, bremssättel, bremsscheiben) zu 100% spielfrei sind. natürlich bei allen temperaturen und in allen betriebszuständen. und ich gehe mal in die höhle meine gravierenden probleme beheben


also weiter im kontext. vielleicht hilft der tip von hans-jürgen.

[trybear]

zu 100% spielfrei sind. natürlich bei allen temperaturen und in allen betriebszuständen.

So sollte es sein, alles Andere ist nicht ok.

[Ton]

Was Detlev schon schrub: Handhebel zum Gasgriff ziehen und mit einem Kabelbinder in Position halten, wirkt wunder.
Den Gasgriffgummi schütze ich mit einem Stück Holz und lasse das Ganze dann ein Etmal so stehen, der Deckel des Ausgleichbehälters liegt dabei lose drauf.

Selbst die verschmähte ATE Bremsanlage mit den Gummischläuchen hat danach einen harten Druckpunkt.

Grüße, Ton

[ummiQ]

Tach zusammen,
obgleich das Thema abgehandelt scheint, möchte ich doch noch meinen Senf zugeben...
Mein Ersatz-Schätzchen(nachdem die GStrichS durch Unfall arg geschreddert): eine RT aus '94...
...hat mir-auch Bremstechnisch-das eine oder andere graue Haar verursacht! Der sonst bestens funktionierende Entlüfter/Neubefüll-Versuch mit Einwegspritze und Flüssigkeit von unter her ins System, hat mit eingebauten Belägen nicht funktioniert, auch Hebelfixieren über Nacht brachte immer selbes Ergebnis: Druckpunkt erst nach mehrfach-pumpen...!
Aber die ausgedruckte, zum Heftchen gebundene Rep-Anleitung hier aus der Datenbank weiß Rat: Beläge ausbauen(eh besser, wegen möglichem Sabber...), Sattelkolben ganz zurückdrücken und mit- z.Bleistift Holzkeilchen -fixieren, dann ganz normal von unten die Bremsflüssigkeit durch's System drücken!!! Sofort super Druckpunkt(naja: dazu müssen noch für absolute Perfektion die 25jährigen Gummi-schläuche gegen Stahlflex weichen...!)
An der Stelle mal großes Dankeschön an die Datenbänkler und sonstigen Fleiß-Poster!!!!!

Gruß Bernd

[MartinJ]

Da die RT so gut wie fertig ist, heute nochmal Vorderrad raus, Bremsbacken so gedreht, daß der Übergangsbogen unter dem Entflüftungsventil liegt (hinreichend langer Melvin-Stahlflexleitung sei Dank) und nochmal entlüftet. Spektakuläres kam nicht raus, aber laut Aussage der besten Gattin aller Zeiten (die die Entlüfterflasche hielt) einige winzige Bläschen.

Alles zusammengebaut, Bremsflüssigkeit aufgefüllt, gepumpt... brockelharter Druckpunkt.

Danke an allen Tippgebern!

Martin