Kupplung rutscht

[Caferacer]

Könnte sein, dass in deinem Fall, zuviel Schmierstoff auf der Getriebeeingangswelle war. (ich meine da war früher mal was mit zuwenig...)

Und das schleudert sich dann u. U. ab und schmiert wo anderes.

[Detlev]

Eine einfache Kontrolle von außen: Ist die Schraube am Getriebe, die die Tachowelle hält (und das Massekabel) durchbohrt? Wenn da eine Schraube ohne Loch verbaut wird kommt es gerne zu verölten Kupplungen...

[Euklid55]

. Die Serienkupplung ist recht üppig dimensioniert (das findet man in dieser Größe auch an kleineren PKW). Auch wenn der Motor leistungsgesteigert ist: Die Serienkupplung hält auch die teilweise >90 NM eines BBK. Zumindest die vom leichten Schwung. Die älteren vom schweren Schwung kenne ich nicht.

Hallo,

beim schweren Schwung halten die Kupplungen nicht so lange. So ab 35000 km beginnt das Elend. Der Abriebstaub verstopft die Auswurfschlitzen. Gleichzeitig werden die Reibscheiben konisch.

Gruß
Walter

[MM]

Sprichst du jetzt ausschließlich von leistungsgesteigerten Motoren oder grundsätzlich von der schweren Kupplung?
Im zweiten Fall müsste ich widersprechen, denn ich kenne zahlreiche Fälle, in denen die erste Kupplung weit über 100.000 km problemlos arbeitete.

[Euklid55]

Hallo Michael,

von der schweren Kupplung. Hier werden die Druckplatten und Druckring recht schnell konisch. Liegt wohl an der Materialpaarung. Passiert bei den leichten Kupplungen viel später. Habe die schweren Kupplungen alle herausgeworfen.

Gruß
Walter

[Schlingel]

Walter,
Einspruch Euer Ehren !

Ich habe bei 100.000km und dann wieder bei 200.000km bei dem schweren Schwung an der 90/6 die Kupplung überholt, die jeweils zur Not auch noch ein wenig länger überlebt hätte ohne zu rutschen.

Also 100.000km liegen bei vernünftiger Fahrweise - keine Raserstarts - schon drin ....
Liebe Grüße
Martin

[frankenboxer]

Guten Morgen,

die Anpressplatte und der Gehäusedeckel, zumindest beim leichten Schwung, sind bereits von Haus aus konisch, also, wenn man ein Haarlineal auflegt, wird der Lichtspalt zum InnenØ hin stärker.

Das mag komisch wirken, ist aber konstruktiv so gewollt.

Die Übertragungsfähigkeit einer Kupplung berechnet sich aus der Anzahl der Reibflächen x dem Reibwert der Beläge x der Anpresskraft der Membranfeder x dem mittleren Reibradius.

Die Anzahl der Reibflächen ist bei der Einscheibenkupplung Zwei, der Reibwert ist bei einem Sinterbelg höher als bei einem organischen Belag, die Anpresskraft kann durch eine stärkere Membranfeder beeinflusst werden und der Mittlere Reibradius berechnet sich aus dem inneren und äusseren Ø der tragenden Beläge, ist also bei einer 180er Scheibe größer als bei der 165er.

Bei einer neuen Kupplung tragen die Beläge noch nicht vollflächig, der Reibwert ist reduziert. Um das zu kompensieren haben die Gegenreibflächen diese minimale Konizität um den Wert des mittleren Reibradius entsprechend zu vergrössern.

Und noch etwas: Eine Kupplung wird in der Regel so ausgelegt, dass sie die Sollbruchstelle im Antriebsstrang darstellt, d. h. wenn sie für das max. Drehmoment eines 70PS 1000er Motors ausgelegt ist, sollte sie mit dem Drehmoment eines getunten Motors durchaus schon überfordert sein.

Ach ja, ich suche noch verwendbare Fotos von 2-Ventiler Kupplungen und Kupplungsteilen gerne natürlich auch beschädigte Teile für eine Datenbankpräsentation.

[ölfuss]

Hallo,

mal was ganz einfaches. Vielleicht klemmt auch nur der Kolben (Ausrücklager). Das hatte ich schon ein paar mal gesehen.

Liebe Grüße Ralf

[R 110 ES Peter]

Die Übertragungsfähigkeit einer Kupplung berechnet sich aus der Anzahl der Reibflächen x dem Reibwert der Beläge x der Anpresskraft der Membranfeder x dem mittleren Reibradius.
Die Anzahl der Reibflächen ist bei der Einscheibenkupplung Zwei, der Reibwert ist bei einem Sinterbelg höher als bei einem organischen Belag, die Anpresskraft kann durch eine stärkere Membranfeder beeinflusst werden und der Mittlere Reibradius berechnet sich aus dem inneren und äusseren Ø der tragenden Beläge, ist also bei einer 180er Scheibe größer als bei der 165er.

Hallo,

jetzt wird der Fred interessant, Technisch gesehen. Spontan ist man geneigt zu denken die 180er hat eine grössere Übertragungsfähigkeit, da grösserer Durchmesser. Die 165er Kupplung ist aber eine völlige Neukonstruktion. Der Reibwert ist kleiner, das lässt sich schnell ausrechnen. Die Tellerfeder, die sogar auch kleiner ist, wirkt aber anders auf den hinteren Reibring, erzeugt dadurch eine höhere Anpresskraft. Und das beste ist, gleichzeitig mit einer geringeren Betätigungskraft (Dosendeckel Effekt).

Nach eigener Erfahrung und Aussage eines kompetenten BMW Mannes hat die -Kleine- eine grössere Übertragungskraft. Macht ja auch keinen Sinn die Leistung zu erhöhen bei gleichzeitig schwächerer Kupplung. Motorleistung über 70PS geht mit der grossen Kupplung nicht gut, eventuell mit -Sinter-, hab ich aber nie probiert.

gruss peter

[gb500]

Ach ja, ich suche noch verwendbare Fotos von 2-Ventiler Kupplungen und Kupplungsteilen gerne natürlich auch beschädigte Teile für eine Datenbankpräsentation.

So eins?