LiMa lädt nicht mehr nach Zündungsumbau

Wie in einem anderen Thread beschrieben, habe ich bei meiner /5 von Kontatgesteuerter Zündung auf die Ignitech umgerüstet. Die Umrüstung hat soweit funktioniert, d.h. die Zündung ist drin und der Motor läuft.

Leider leuchtet jedoch die Ladekontrollleuchte und die Batterie wird offensichtlich nicht geladen und ich habe keinen Schimmer warum.

Entfernt habe ich den Unterbrecher und den Kondensator. Das Kabel das ursprünglich vom Kondensator zur Zündspule ging, habe ich komplett entfernt. Die beiden Stecker am Statorgehäuse und den 3-fach-Stecker habe ich wieder angesteckt. Die Kohlen habe ich mit neuen Kohlen verglichen und wieder eingebaut, da sie noch gut waren.

Danach habe ich die Ignitech an die Original-Zündspulen (nachfolgend jeweils in Fahrtrichtung):

Linke Zündspule:
- Grünes Kabel vom BMW-Kabelbaum belassen
- Rotes Ignitech Kabel dazugesteckt
- Verbindungskabel (Original) zwischen den beiden Zündspulen belassen

Rechte Zündspule:
- weißes Ignitech Kabel an die Klemme mit der Kennzeichnung "-" angeschlossen
- oranges Ignitech-Kabel an die Klemme angeschlossen, die beide Zündspulen verbindet.

Damit startet und läuft der Motor.

Kann es sein, dass ich das Kondensator-Kabel nicht stilllegen durfte sondern ersatzweise woanders anschließen muss?

Von der Original-Elektrik habe ich nun insgesamt 5 Kabel (Adern) die vom Stator weggehen. Davor gab es zusätzlich noch das Kabel vom Unterbrecher. Der wurde allerdings ersetzt und von der neuen Platine gehen nun 3 Kabel weg.



An der Diodenplatte hingen ebenfalls alle Kabel dran.

Die Aluscheibe liegt am Kollektor an...

So wird es sein. Wird je nach Lieferant, auch drauf hingewiesen. Ignitech liefert doch nur das Steuergerät(?)

Ein halber Millimeter Luft würde reichen.


Stephan

Der Spalt ist es meiner Meinung nach nicht. Ich hatte jetzt noch mal alles raus. Der Spalt ist 0,6 mm (laut Fühlerlehre). Sollte also reichen. Kann man auch ganz gut auf dem einen Foto erkennen. Wenn ich da jetzt noch eine zweite Scheibe mit rein mache, ist der Abstand dann schon fast 1,5 mm. Dürfte dann vermutlich zu groß sein.

Beim Zusammenstecken hatte sich auch das Lima zu Dioden-Kabel aufgelöst. Habe ich nun übergangsweise neu angefertigt.

Die Ladekontrolle leuchtet nach wie vor. Die Kohlen haben Kontakt und die Kabel stecken richtig.

Anbei noch weitere Fotos, wie ich das ganze nun verkabelt habe.

Dann würde ich mal die Diodenplatte tauschen, nicht das die bei der Aktion einen abbekommen hat.

Würde naheliegen, mich aber wundern.

Das Moped war komplett stromlos beim Umbau und ich habe der 3-Fach-Stecker nur abgezogen und wieder draufgesteckt.

Ich hab' noch eine rumliegen und könnte das mal probieren.

Wie steht es denn mit der Verkabelung? Wäre die denn soweit richtig? Bleibt das Ursprüngliche Kabel von Unterbrecher==>Kondensator==>Zündspule tot oder muss ich es woanders anschließen?

Die Lima-Ladung dürfte ja eigentlich nichts mit der Zündung zu tun haben. Wenn ich den Schaltplan richtig lese und verstehe läuft das über den 3-poligen Stecker und die Diodenplatte.

Hallo,

die Verkabelung der R75/5 ist mindestens 46 Jahre alt. Die Kabel sind ausgehärtet und neigen zum brechen, ist kein Einzelfall. Ein neuer Kabelbaum ist daher empfehlenswert.

Gruß
Walter

Snoogle schrieb:

Wie steht es denn mit der Verkabelung? Wäre die denn soweit richtig? Bleibt das Ursprüngliche Kabel von Unterbrecher==>Kondensator==>Zündspule tot oder muss ich es woanders anschließen?

Die Lima-Ladung dürfte ja eigentlich nichts mit der Zündung zu tun haben. Wenn ich den Schaltplan richtig lese und verstehe läuft das über den 3-poligen Stecker und die Diodenplatte.

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Hat darauf jemand eine Antwort?

Nö.



Der gezeigte Spalt reicht.



Stephan

Snoogle schrieb:

Hat darauf jemand eine Antwort?

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[h=3]Verkabelungsplan Lichtmaschine - Regler - Diodenplatte[/h]
Abarbeiten:
[h=3]Messungen an der LiMa[/h]
Hans

Hab ich mich gerade versucht. Bin nur irgendwie zu blöd zum Messen oder ich hab das falsche Messgerät.

Snoogle schrieb:

Hab ich mich gerade versucht. Bin nur irgendwie zu blöd zum Messen oder ich hab das falsche Messgerät.

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Geh mal gleich am Anfang die Listen durch, d.h. die mit "Lampe brennt".

Hans

Kann es sein, dass die /5 kein Massekabels an der Diode hat? Ich hab an Kabeln nur
- Batterie/Anlasser +
- D+ = 2 Adern an einem Stecker
- U, V, W

Snoogle schrieb:

Kann es sein, dass die /5 kein Massekabels an der Diode hat? Ich hab an Kabeln nur
- Batterie/Anlasser +
- D+ = 2 Adern an einem Stecker
- U, V, W

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Hi,
ja. Ist aber kein Massekabel, sondern die Verbindung vom Sternpunkt der Spulen zu den Y-Dioden.

Hans

Das "Massekabel" bzw. die, haben nur die 1000er Motoren wo die Idiotenplatte in Gummi-Selentblöcken aufgehängt ist.

Elefantentreiber schrieb:

Das "Massekabel" bzw. die, haben nur die 1000er Motoren wo die Idiotenplatte in Gummi-Selentblöcken aufgehängt ist.

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Ah, du hast Recht. An die habe ich nicht gedacht. Danke.

Hans

hg_filder schrieb:

Hi,
ja. Ist aber kein Massekabel, sondern die Verbindung vom Sternpunkt der Spulen zu den Y-Dioden.

Hans

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Hallo,

die /5 hat keinen Y-Anschluß an den Sternpunkt. Dafür einen Läufer mit ~5 Ω.

Gruß
Walter

Euklid55 schrieb:

Dafür einen Läufer mit ~5 Ω.

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Der Widerstand des Rotors ist aber nicht kriegsentscheidend für die Funktion der Lima.

Kann es einen Kurzschluss am Kohlenhalter sein? Auf der einen Seite hat Ihnen am Rotor eine Mutter gefehlt. Die habe ich ersetzt. Ich könnte mir aber vorstellen dass das einen Kurzschluss ergibt wegen dem Kontakt zum Statorgehäuse

Snoogle schrieb:

Kann es einen Kurzschluss am Kohlenhalter sein? Auf der einen Seite hat Ihnen am Rotor eine Mutter gefehlt. Die habe ich ersetzt. Ich könnte mir aber vorstellen dass das einen Kurzschluss ergibt wegen dem Kontakt zum Statorgehäuse

Zum Vergrößern anklicken....

Hi,
der in Fahrtrichtung rechte Anschluss (der mit dem braunen Kabel) ist mit dem Gehäuse elektrisch verbunden. Der linke (der mit dem schwarzen Kabel) darf keine Verbindung haben, d.h. da gibt es eine Isolierung.

[h=3]Kohlen prüfen und wechseln[/h]
Hans