Motor tickert

[berndr253]

Hab die Kipphebel-Mimik nun soweit angepasst - 1,5 mm starke Kunststoffscheibe zwischen Kipphebel und unterem Lagerbock und eine Passscheibe (1 mm) zwischen Kipphebel und Distanzstück eingelegt, /5-Hebel mit Messing-Lagerbuchse.
Nach dem Montieren sind die Kipphebel ohne fühlbares axiales Spiel "leichtgängig". Auch nach dem Anziehen der Muttern auf 36 Nm hat sich das nicht geändert.
Die Kipphebel"nasen" liegen nun auch fast "mittig" auf den Ventilschäften auf und das obwohl die dicke Kunststoffscheibe die Kipphebel eigentlich ein wenig weiter nach oben schieben müssten (Foto folgt)

Morgen werd ich dann mal den Auspuff dranschrauben, Ventile einstellen und einen Probelauf starten.

Grusz

Bernd

[tom1803]

...nur ein kleiner Einwurf: sollten die Kipphebel nicht etwas außermittig auf die Schäfte drücken? Damit die Ventile in eine stetige Drehbewegung gezwungen werden??

Gruß - Thomas

[ThomasD]

HNun habe ich heute auch auf der rechten Seite den Ventiltrieb nochmal komplett aufgehabt und zitiere mich selbst:

[...]
Obwohl ich persönlich den Ventiltrieb ausschließe!
[...]

Auch diese Seite war ohne Befund, sah alles gut aus, also
- Stehbolzen fest
- Ventilspiel ok
- Kipphebel ok
- Nadellager ok
- Die ZK-Dichtung sitzt korrekt
- Es schlägt nix am Ventildeckel an

Den einen Kipphebel, bei dem ich die Scheiben von Hans-Jürgen untergelegt hatte, habe ich mit dem Dremel bearbeitet und ohne Scheiben montiert. Der Kipphebel berührt das Ventil nur an der vorgesehenen Stelle!

Die Gasschieber habe ich auch geprüft, kein Klappern!

Ich habe dann nochmal den Limadeckel entfernt, den Motor Laufen gehabt und zwei weitere Videos in meiner Playlist veröffentlicht, einmal bei kaltem Motor ohne Tickern und wieder im warmen Zustand. Bin dann noch mit einem Schraubendreher am Ohr drumherumgekrochen und habe gehorcht. Meiner Meinung nach kommt es aus dem Block aus dem Bereich der Nockenwelle, da ist es am lautesten, obwohl ich finde, dass es mit angelegten Schraubenzieher überall rasselt und klappert...

Ich glaube, dass ich den Rat beherzige, einfach weiterzufahren, wenn etwas auseinanderfliegt, werde ich vieleicht schlauer! Es ist ja immerhin weg, wenn man Gas gibt,

Gruß
Thomas

[Elefantentreiber]

Wenn es wirklich aus dem Block kommt, dann wohl Nockenwellenlager.

Vorn eher einfach durch tausch der Buchse zu beheben, hinten doof, da läuft die NW direkt im Gehäuse.

[ThomasD]

Wenn es wirklich aus dem Block kommt, dann wohl Nockenwellenlager.

Vorn eher einfach durch tausch der Buchse zu beheben, hinten doof, da läuft die NW direkt im Gehäuse.

Bei Herrn Heusler steht, glaube ich, das eher das hintere Lager den Geist aufgibt, oder?
Auch für das vordere Lager muss die NW raus, oder?
Auf beides habe ich nicht so richtig Lust... besonders ohne ganz konkreten Befund!

Update: Ok, habe beim Heusler nachgeguckt, NW muss raus, das vordere Rad muss abgezogen werden. Also muss alles auseinander.

[fredde]

Ich hatte bei meine 75/5 dasselbe klackern im Ventilbereich. Beim neueinstellen des Ventilspiels entdeckte ich, dass sich das Ventilende in den
Kipphebel eingearbeitet hatte. Dadurch entstand eine Kante an die das Ventil jedesmal anstiess. Durch planschleifen des Kipphebels verschwand das Ticken. Ich musste aber den Hebel etwas ausschleifen, da er am Federteller anstiess. Nach ein paar 10tausend km wieder dasselbe. Ich montierte dann neue Kipphebel, Axiallager und eine Wellfederscheibe zischen Block und Lager. Dadurch habe ich eine gewisse axiale Vorspannung des Ganzen.
Jetzt ist schon seit langem Ruhe unter den Deckeln.

[Kairei]

Bei Herrn Heusler steht, glaube ich, das eher das hintere Lager den Geist aufgibt, oder?
Auch für das vordere Lager muss die NW raus, oder?
Auf beides habe ich nicht so richtig Lust... besonders ohne ganz konkreten Befund!

Update: Ok, habe beim Heusler nachgeguckt, NW muss raus, das vordere Rad muss abgezogen werden. Also muss alles auseinander.

Hallo Thomas,
auch wenn ich mich wiederhole, das Geklapper, besonders wenn es nur bei warmen Motor im Stand und nicht unter Last hörbar ist spricht eher für nen Kolbenkipper.
Unter Last legt sich der Kolben eher an.
Das muss man auch beim Einbau nicht zwangsläufig sehen. Ich hab mich schon mal mit einem ovalen 100er Zylindern rumgequält. Ohne Messen merkst du vieles nicht!
Mein Tipp: Fahr mal 1000 km und zieh dann den linkem Zylinder!

Gruß

Kai

[Hobbel]

BMW hat ja erkannt, dass die Montage nicht ideal war und daher war die letzte Variante der Kipphebelböcke in die Zylinderköpfe mittels eines Zapfens eingelassen.

Gruß
Hans-Jürgen

Ja aus diesem Grund habe ich auf die letzte Variante umgebaut und es ist wesentlich leiser geworden.

Vielleicht ist es bei Thomas auch so, dass die Ursache einfach Verschleiß an allen Ecken und Kanten im Ventiltrieb ist und in der Summe das tackern verursacht.

[Patric]

Hatte ich auch und auch die große Motorrevision bei Israel hat da nichts gebracht. Grund für das Klackern ist of die Nockenwelle. Da ist der Grundkreis nicht zentrisch zum Lager geschliffen. Stell mal das Ventilspiel neu ein und dreh mal den Motor weiter. Bei mir wurde das Spiel dann um einiges größer. Ich hab dann das Ventilspiel probeweise an der Stelle des größten Ventilspiels eingestellt und Ruhe war. Hab ich aber danach wieder geändert weil ich mich unwohl dabei gefühlt habe. Seit dem klimpert das Ding halt weiter vor sich hin und ich hab es akzeptiert, es nervt aber trotzdem.
Hier noch der Link zu meinem Beitrag: https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...-keinen-Fehler

[KRAWO]

Ich glaube, dass ich den Rat beherzige, einfach weiterzufahren, wenn etwas auseinanderfliegt, werde ich vieleicht schlauer! Es ist ja immerhin weg, wenn man Gas gibt,

Gruß
Thomas

- ich finde, das ist eine ganz normale Geräuschkulisse mit gewisser individueller Note. Deswegen fliegt da gar nichts auseinander, zumindest nicht auf den nächsten 50 tkm. Und in der Tat, lässt sich das Geräusch mit dem Gasgriff verändern, ist das eher typisch für den Bereich Kolben/Zylinder und weniger für den Ventiltrieb einschließlich Nockenwelle.

Gruß Gerd