Motor tickert

[slash6]

Hallo,
dann werfe ich mal noch einen losen Ventilsitz in die Runde. Könnte der so ein Ticken verursachen

Gruss Hans-Jürgen

[Hobbel]

• Die Kipphebel haben soviel Spiel auf den Böcken (bestimmt ca 3-4mm hoch und herunter),

ich denke dass da das Übel drin liegt. Da ist was mit den Kipphebelböcken bzw. deren Aufnahme (im Kopf) nicht passend.

Ich habe noch mal gelesen und dann das hier gefunden:

Im Kopf sind weiterhin die alten Ständerhülsen und nicht die Pilze oder Böcke mit Hülse der späten Ausführungen.

Kannst du davon mal bitte Fotos machen?

[Hobbel]

Hallo,
dann werfe ich mal noch einen losen Ventilsitz in die Runde. Könnte der so ein Ticken verursachen

Gruss Hans-Jürgen

Ja bestimmt kann er das. Könnte sogar sein, dass er sich noch besser löst, wenn er von oben Druck bekommt. Gaaaanz heißer Tipp, wenn auch der teurere

[ThomasD]

ich denke dass da das Übel drin liegt. Da ist was mit den Kipphebelböcken bzw. deren Aufnahme (im Kopf) nicht passend.

Ich habe noch mal gelesen und dann das hier gefunden:



Kannst du davon mal bitte Fotos machen?

Hier ist ein Foto ohne Kipphebel, die Stehbolzen haben ordentlich Spiel in den Buchsen. Die Kipphebelböcke haben die Ausfräsungen unten und können sich dadurch bewegen. Wenn ich jedoch das Spiel passend einstelle, sollte das noch prinzipiell in Ordnung sein, oder?

[R27 Tim]

So in die Richtung hatte ich auch schon gedacht, aber er hat schon das neue Ventil drinnen!
Ist eigentlich das Ölspritzen aus den Stößelstangenrohren normal?

Der Überdruck sucht sich den weg des geringsten Widerstandes.
Wenn die Ventildeckel ab sind ist der Weg durch die Stößelrohre nach draußen leichter als durch das Entlüftungsventil.
Erst wenn die Deckel drauf sind hast du wieder ein geschlossenes System wo der weg nach draußen nur über die Entlüftung geht.

Grüße
Tim

[slash6]

ich denke dass da das Übel drin liegt. Da ist was mit den Kipphebelböcken bzw. deren Aufnahme (im Kopf) nicht passend.

Hallo Hobbel,

die Kipphebelböcke sind passend für die Ständerhülse im Zylinderkopf.
Ob die Variante von 1974-1976 oder die Variante von 1976-1984 verbaut ist, ist eigentlich Jacke wie Hose.
Die frühe Variante die eigentlich auf diesen Kopf gehört ist ein 14mm schmaler Lagerbock welcher einfach auf der Ständerhülse des Zylinderkopfes schwimmend aufgesetzt ist und durch den Stehbolzen geführt wird.
Die spätere Variante war für die eingelassenen Pilze und ist 16mm breit. Diese Böcke zentrieren den Kipphebelbock auf den Pilzen.
Die beiden Böcke sind von der Auflagefläche der Ständerhülse bis zur Auflagefläche der Mutter gleich hoch, nämlich 26mm. Auch die Lage der Kipphebelachse ist gleich und die Bohrungen für die Stehbolzen sind gleich mit 10,4mm.



Beide Böcke sind daher austauschbar. Beide haben aber das gleich Problem: Da sie auf der einfachen Ständerhülse schwimmend montiert sind muss man eben mit dem Einbau-und Achsialspiel leben und dieses mit Ausgleichscheiben beseitigen.
Ich selbst bin auch lange in dieser Konfiguration gefahren.
BMW hat ja erkannt, dass die Montage nicht ideal war und daher war die letzte Variante der Kipphebelböcke in die Zylinderköpfe mittels eines Zapfens eingelassen.

Gruß
Hans-Jürgen

[Elefantentreiber]

Könnte schon, aber wenn der kalt schon lärmt ist der Motor spätestens warm tot ..

Hallo,
dann werfe ich mal noch einen losen Ventilsitz in die Runde. Könnte der so ein Ticken verursachen

Gruss Hans-Jürgen

[Sauerlandkuh]

Hallo Thomas

Ist die Zylinderkopfdichtung richtig herum montiert?
Vielleicht schlagen dort die Stösselstangen an?
Die Dichtung ist ja nicht symmetrisch, d. h. die Bohrungen für die Stösselstangen haben seitlichen Versatz.

[ThomasD]

Könnte schon, aber wenn der kalt schon lärmt ist der Motor spätestens warm tot ..

Genau, ich fahre ja schon eine Weile damit, das wäre mir schon längst um die Ohren geflogen.

[KRAWO]

Genau, ich fahre ja schon eine Weile damit

- das scheint mir überhaupt die vernünftigste Idee zu sein.

Gruß Gerd