Motor tickert

[berndr253]

So - heute endlich wieder alles montiert und probelaufen lassen.
Bei handwarmem Motor ist das "Tickern" in beiden Zylindern gleich laut. Das entspricht der Lautstärke die ich erwarte, wenn der Kipphebel auf den Ventilschaft schlägt.
Mal schauen ob ich heute noch zu einer Probefahrt komme - das neue Nummernschild (H-Kennzeichen) muss ich noch montieren - das Wetter ist absolut zweiradtauglich und in der rechten Hand drängt sich ein "Bewegungswunsch" auf ...

Bei meinem Motor schätze ich hab ich die Ursache für das Klappern zumindest schon mal halbwegs sicher gefunden .... schaumermal

Gruessle

Bernd

[ThomasD]

Auf die große Revision habe ich derzeit in der Tat keine Lust, dann fahr ich einfach und schäme mich weiterhin an der Ampel ob des Klapperns. Ein bißchen (mal mehr, mal weniger) ungutes Gefühl bleibt aber!
Wenn es dann zum Totalausfall kommt, habe ich aber wenigstens den Schuldigen gefunden...
Zylinder würde ich dann vielleicht zum Saisonende nochmal ziehen und nachsehen. Wenn es die tatsächlich wären, ist dem ja recht einfach und preiswert abzuhelfen.

Danke für alle Hinweise, immerhin habe ich jetzt ein top geprüften Ventiltrieb, zumindest im Kopf!

Grüße
Thomas

[ThomasD]

So - heute endlich wieder alles montiert und probelaufen lassen.
Bei handwarmem Motor ist das "Tickern" in beiden Zylindern gleich laut. Das entspricht der Lautstärke die ich erwarte, wenn der Kipphebel auf den Ventilschaft schlägt.
Mal schauen ob ich heute noch zu einer Probefahrt komme - das neue Nummernschild (H-Kennzeichen) muss ich noch montieren - das Wetter ist absolut zweiradtauglich und in der rechten Hand drängt sich ein "Bewegungswunsch" auf ...

Bei meinem Motor schätze ich hab ich die Ursache für das Klappern zumindest schon mal halbwegs sicher gefunden .... schaumermal

Gruessle

Bernd

Glückwunsch!

[slash6]

Da Kai ja mehrmals einen Kolbenkipper vermutet hat, stellt sich jetzt die Frage ob die deachsierten Kolben auch richtig herum eingebaut wurden.
Thomas, kannst Du das ausschließen?
Gruß Hans-Jürgen

[berndr253]

Hab dann heute auch noch das H-Kennzeichen ausgeführt.
Das Fahrgefühl ist mit einem 600er Zylindersatz und kurzem Achsantrieb schon ein "anderes" als mit dem 500er !

Der Motor wurde nachdem er auf Temperatur war (90 Grad) mal ein wenig flotter bewegt, dann wieder auf ein verkehrstechnisch angepasstes Niveau.
Dann an einer Ampel im Standgas - wieder Klappern von der linken Seite - aber nicht mehr ganz so laut aber KLAPPERN !!!
Frustriert den Heimweg angetreten, auch mal wieder flotter gefahren - dann Ampel - Klappern weg. Ich konnte es gar nicht fassen und hab dann tatsächlich verpasst, dass die Ampel grün wurde was mir durch einen hinter mir stehenden Verkehrsteilnehmer durch ein dezentes HUUUUP mitgeteilt wurde.
Wieder zuhause war der Motor wieder halbwegs ruhig - auch im Standgas.

Werde morgen nochmal die Ventildeckel abnehmen und schauen wie groß das Ventilspiel ist - auch das axiale.
Schaumermal - dann sehichscschon - vielleicht muss ich mir noch ein paar Ohrenstöpsel beschaffen ...

Schönen Abend

Bernd (irritiert)

[ThomasD]

Da Kai ja mehrmals einen Kolbenkipper vermutet hat, stellt sich jetzt die Frage ob die deachsierten Kolben auch richtig herum eingebaut wurden.
Thomas, kannst Du das ausschließen?
Gruß Hans-Jürgen

Hallo Hans-Jürgen,

das habe ich auch im Hinterkopf! Auf einer Seite ist es auf alle Fälle richtig, davon habe ich ein Foto vom Einbau. Von der anderen nicht, dafür habe ich mir jetzt ein neues Spielzeug bestellt. Werde ich am Wochenende mal testen und nachgucken.

Grüße
Thomas

[OXY]

Hallo Hans-Jürgen,

das habe ich auch im Hinterkopf! Auf einer Seite ist es auf alle Fälle richtig, davon habe ich ein Foto vom Einbau. Von der anderen nicht, dafür habe ich mir jetzt ein neues Spielzeug bestellt. Werde ich am Wochenende mal testen und nachgucken.

Grüße
Thomas

Hi Thomas,

schreib gern mal, wie gut das Ding funktioniert. Vielleicht in nem neuen Thread. Bin auch notorisch neugierig und reiße ungern nur zum Gucken auseinander....

Good luck

[KRAWO]

aus meiner Sicht gibt es bei den Motoren für verlässlichen Vortrieb und Funktion in der hauptsache lediglich zwei Kritrien: Pleuellagerung der Kurbelwelle und Ventilführung. Bei einem Lagerschaden ist die Fahrt zu Ende, bei einem abgefallenen Ventilteller auch. Gut, sich auflösende Stössel nagen an der Substanz der Mechanik, aber alles andere darf man je nach Einstellung auch getrost ignorieren bis man wirklich Klarheit hat.
Ein kleines Beispie gefällig?: Vor zig Jahren habe ich einen Motor mit 80 tkm günstig bekommen, der wegen vielfältiger mechanischer Geräusche vorsorglich ausgetauscht wurde. Zur Wiederinbetriebnahme wurden lediglich die Pleuellager getauscht und einige tkm später die Steuerkette. Der Rest ist noch original aus Anfang der 70er und der Motor ist mittlerweile deutlich über 200 tkm gelaufen, wurde nicht geschont und im Zweifel gedreht bis das alte Eisen jammert. Klar, auch wenn die Freunde viel stärkere Maschinen haben muss man deshalb ja nicht der Letzte sein.
Kurzum, es gilt die Parole: Klappert, säuft, raucht und läuft wie Sau.

Gruß Gerd

[berndr253]

Ventile kontrolliert - Zylinderbolzen nachgezogen (36 Nm) - Ventile neu eingestellt und

https://www.dropbox.com/h?preview=20190524_102641.mp4

Ist diese Geräuschkulisse normal??
Ich meine mich zu erinnern, dass das auch mal leiser war.
Kolben sind korrekt montiert, Kolbenbolzenlager im Pleuel maßhaltig, Kobo schwimmend im Kolben.

Bernd

@Gerd 200.000 mit einem Motor?? !!

https://www.dropbox.com/s/boxec7jmag...02641.mp4?dl=0

[Kairei]

Hallo Thomas,

nur mal zur Erläuterung.
Das Beispiel mit den Tuningkolben ist mir eingefallen, weil ich akustisch Ähnlichkeiten gehört habe.
In dem Threat (um die Jahreswende) ging es um ein Klackern, dass durch Sportkolben hervorgerufen wurde, die nicht wie die Serienkolben "deachsiert" waren sondern die Kolbenbolzen zentrisch im Kolben saßen (das ist für den Rennsport okay, weil man da keinen sauberen Lauf ums Standgas braucht und das bei hohen Drehzahlen Vorteile hat...weniger Reibung etc. etc.). Die Kolben kippen dann im Standgas aber etwas, weil sie grob gesagt nicht durch den Versatz zu einer minimalen "Kurvenbahn" im Zylinder gezwungen werden und deswegen in diesem Bereich schlechter "anliegen".
Alle Serienkolben und auch die meisten Zubehörkolben haben aber diesen Versatz des Kolbenbolzens aus der Mittellage heraus, da es leiser und alltagstauglicher ist.

Wenn die Passung bei Serienkolben nun aus irgendwelchen Gründen leicht ausserhalb der Toleranz liegt, kommt es zu ähnlichen Klangphänomenen.

Diese Überschreitung der Toleranzen kannst du aber nicht erkennen!!!

Weder beim Einbau noch mit einer Endoskopkamera!!!
Es reichen halt geringe Abweichungen vom Soll, enweder vom Zylinder (unwahrscheinlich) oder vom Kolben. Eventuell erkennst Du es am Kolbenhemd, wenn der Kolben etwas verschlissen ist. Deswegen mein Hinweis mit den 1000 km.
Der Motor braucht auch nicht mehr Öl wenn die Ringe gut sind, es geht auch nichts kaputt.

Gruß

Kai