[Problem gelöst ]Vergaser und Zündeinstellung /7

[R100rsfahrer]

Hallo zusammen und einen schönen Sonntag, hoffentlich konntet Ihr den Tag geniessen und Euren „Q-en“ Auslauf lassen.


Bei uns war gestern firmenintern wieder mal Kradsicherheitstraining,
Langsamslalom, Gasse, Wende auf engsten Raum, Lenkimpuls, Blickführung, Ausweichen, Gefahrenbremsung etc... Ich dabei, und hab die Q auf den Asphalt geschmissen. Nur gut; der Sturzbügel hat's abgefangen. Buuuh,... Schwein gehabt.
Vorderrad blockiert beim Bremsentest, sage mal einer Schwenksattel funktioniert nicht



Nun war ein Kollege mit eine R1100GS da, selber hat er noch eine R100RT (70PS) und eine Mystic mit Seitenwagen.
Sag er zu mir, „weisst Du warum die immer so furzt? Die gehört mal ordentlich synchronisiert, machmal; wirst hören, die läuft seidenweich! Da zieht der eine Zylinder den anderen“
Ich gegrinst,“... steht sowieso auf der Agenda, kennst Du dich aus?“
Er ebenfalls gegrinst, „...habe keine Synronuhren!“




Dann geht auch jeder schöne Tag zu Ende, die Q hat fein durchgehalten, ausser dem sowieso bekannten Auspuffknallen (oder vllt. auch Magerpatschen) im Schiebebetrieb. Tankrucksack wieder draufgeschnallt und heim.




Was ist das jetzt, Aussetzer, max 100km/h und das nur widerwillig. Na gut schnell heim in den Stall.
Nun hatte ich den Verdacht auf der Zündung, hatte ich ja letztens Probleme! Abgeblitzt alles OK.
Tankrucksack runter, Sprit? OK! Deckel zu. Benzinhähne auf! PFFTTttttttttttttttttt......zischt es in den Tank hinein, Was? Kuh angelassen, Viel Besser - aber noch nicht weg.



Also meine neuen Synchronuhren geholt, WHB raus , Vergasergrundeinstellung geprüft.

• Vergaserzüge auf 2mm Spiel
• Drosselklappenanschlag mit Papierstreifen getestet und dann + 1Umdr. auf.
• Leerlaufgemischschraube vorsichtig eingedreht, wieder ¾ Umdr. auf
• Synchronuhren dran, und Angelassen. Springt nicht an, mit Gasdrehgriff auf springt sie an.
• Loslassen, und Aus. Also Drosselklappenanschlag +½ Umdr. auf. Läuft, nicht besser nicht schlechter.
• Synchronuhren sind Schrott, aus dem fernen Osten, die zappeln wie blöd nicht zu gebrauchen. Da baue ich mir jetzt ein U-Rohr. Funktioniert bestimmt genauso gut.
• Also gut, nach Gehör. Links beginnend. LLGS +¾ Umdrehung +/- funktioniert, am Besten läuft Sie mit 1 ½ Umdrehung offen, und patscht nicht mehr bei Abtouren.
• Rechts das gleiche Spiel fast dasselbe Ergebnis.
• Leerlaufdrehzahl nun 1200 U/min und kann ich über die Drosselklappenanschläge bis auf 600U/min herunterregeln
• So tuckert sie nun mit knapp 1000U/min friedlich vor sich hin. Das Standschütteln ist auch wesentlich geringer.
• Wechselseitiges Kerzenabziehen &nbspmit alter Kerze auf Zylinder abgelegt) geht der Motor nach 20 s aus.

Generell reagiert der Motor prima auf die LLG-Schraube und den Drosselklappenanschlag.


Eckinformationen.

R100RS Umbau (nackig) 1976 mit Bingvergaser

• Ventilspiel ist eingestellt E 0,15mm A 0,2mm
• offene Kontaktzündung (ausser den Zündspulen ist alles neu) – eingestellt u. passt
• neue Züge, Vergaser beim Red Baron überholt, dort grundeingestellt...
• Serienrundluftfilter, Ansaugstutzengummis neu
• 40mm Hattech Gunballs mit 1x Interferenzrohr und DB Killern (Durchlass am DB Killer 13mm)
• linke Kerze ist hellbraun, Krümmer sehr schnell blau
• rechte Kerze ist schwarz Krümmer erst goldfarbig (nun auch blau)

Ich denke mal, dass der linke Zylinder heisser ist? Also magerer gelaufen ist?
So richtig habe ich das System noch nicht verstanden....
Gelaufen ist sie prima, beim Schiebebetrieb in die Dörfer rein, hat sie mit beiden Auspufftüten geknallt. Ganz unten bei wenig Drehzahl hat Sie beim Gasaufmachen ein wenig rumgepröttelt aber dann sauber rausbeschleunigt, bei 150km/h habe ich aufgehört am Kabel zu ziehen.


Könnten die uralten Zündspulen einen Treffer bekommen haben, manchmal haben wir doch eine Weile mit eingeschalteter Zündung rumgestanden.


Mache ich was falsch, kann mir jemand in der Bayreuther Gegend mal über die Schulter schauen oder auch eventuell mich mal zusehen lassen, wie man die Q richtig synchronisiert?
Gern gegen Aufwandsentschädigung oder Brotzeit oder so?


Bitte um Hilfe! Vielen Dank.



Das Dokument, aus der DB von Hans habe ich gelesen, da stehen andere Einstellwerte drin wie in meinem WHB.

[hg_filder]

[...]
Das Dokument, aus der DB von Hans habe ich gelesen, da stehen andere Einstellwerte drin wie in meinem WHB.

Welche meinst du? Wenn Ventile, ja ich habe den letzten Stand der Technik eingetragen. Ansonsten habe ich, so weit ich weiss, keine Einstelldaten aufgeführt.

Hans

[R100rsfahrer]

Welche meinst du? Wenn Ventile, ja ich habe den letzten Stand der Technik eingetragen. Ansonsten habe ich, so weit ich weiss, keine Einstelldaten aufgeführt.

Hans

Hallo Hans,
ich habe auf der Seite 23 die Grundeinstellung Vergaser gemeint, da weichen die Einstellung zu meinen gedruckten WHB ab, 1 Umdr. LLGS auf Drosselklappenanschlag 1Umdr. eindrehen. Ich denke das macht keine Unterschiede. Ventile stehen so in meinem Handbuch, glaube ich.

[hg_filder]

Hallo Hans,
ich habe auf der Seite 23 die Grundeinstellung Vergaser gemeint, da weichen die Einstellung zu meinen gedruckten WHB ab, 1 Umdr. LLGS auf Drosselklappenanschlag 1Umdr. eindrehen. Ich denke das macht keine Unterschiede. Ventile stehen so in meinem Handbuch, glaube ich.

Das Problem ist, dass seitens Bing pro Vergaser-Typ unterschiedliche Werte angegeben werden. Die in der Doku angesprochenen Werte sind Durchschnittswerte, die ich von Andreas (Redb@ron) übernommen habe. Aber die Schraube muss eh angepasst werden.

Hans

[R100rsfahrer]

keiner in meiner Nähe? Schade, so richtig traue ich mich nicht ran.
Was mir auch Kummer macht, daß die eine Kerze so schwarz ist (rechte Seite).
Sind die alten 6V Spulen eigentlich zuverlässig?

[hg_filder]

keiner in meiner Nähe? Schade, so richtig traue ich mich nicht ran.
Was mir auch Kummer macht, daß die eine Kerze so schwarz ist (rechte Seite).
Sind die alten 6V Spulen eigentlich zuverlässig?

Eigentlich schon, Ausfall meist eher komplett.

Hans