Vergaserastimmung bei sehr heißer Umgebung

[Blue QQ]

Der frühe Vogel fängt den Wurm

Außerdem musste ich nach Fresno.

Manfred

[der niederrheiner]

Bei Celsius bist Du wahrscheinlich schon vertrocknet und wie willst Du den Stuhl ins Tal des Todes bringen?

Bei Fahrenheit dürfte es unerheblich sein.

Hab schon bei 50°Celsius, oben auf der Anlage, niGS Schatten, Anschlußbolzen eingelötet. Da läufste dann aber echt mager. . .


Stephan

[j+s]

Hallo Martin

Eigentlich ist schon alles gesagt, aber noch nicht von jedem

Ich versuche es mal in Form zu bringen.

Die Luftdichte und damit die Masse an Sauerstoff pro Volumen ist sowohl vom Druck als auch der Temperatur abhängig.
Da man in der Fliegerei ständig damit zu tun hat, hat man den anschaulichen Begriff der "Dichtehöhe" eingeführt, mit der sich sowohl aerodynamische als auch thermodynamische Effekte auf die Leistungen in einem Wert berechnen lassen.

Die Formel lautet:
Dichtehöhe(m)= Druckhöhe(m)+ 36,6 m/°C x Abweichung von ISA Temperatur

Das bedeutet z.B. wenn du in Meereshöhe bei 50°C fährst, ist deine Druckhöhe null, die Abweichung von der ISA Temp 35° und die Luftdichte entspricht einer Druckhöhe wie auf einem Berg von 1281m.
Wenn du auf einem Hochplateau von z.B. 1000m Höhe fährst, ist die ISA Abweichung ca 41° und die Dichtehöhe entspräche einer Druckhöhe als wenn du auf einem Berg von 2500m Höhe fahren würdest.

Du solltest dir also eher Gedanken über ein Überfetten machen.

Am Leerlaufgemisch zu drehen hilft bekanntlich nicht viel, wenn man den Hahn aufdrehen muß, weil man nur noch 75% der Leistung in der Ebene zusammenbekommt.

Ich würde mir einfach einen Satz Düsen mitnehmen und bei Bedarf anpassen.

Wo geht's denn hin?

[Euklid55]

Hallo,

Da bin ich 1992 mit meiner 90/6 durch. Um 5 Uhr früh aus Las Vegas raus. Nach 3 Stunden war ich im Tale. Ohne Probleme mit der Hitze. Dann weiter nach Fresno. Zur BMW Vertretung

Manfred

die Jugend.. die Jugend.. heute ist man schlauer

gugg hier: https://www.ruddies-berlin.de/Hoehenkor.htm

Gruß
Walter

[Martin aus Mannheim]

Danke, hab's verstanden. Und "sooo" heiß ist es dort ja garnicht, lt. Google knapp 30°C, ok.
Das mit dem fetter bei Hitze leuchtet mir auch ein, Lambda verändert sich (nach oben????).
Aber hat heiße Luft nicht mehr Neigung zur Selbstzündung, steigende Tendenz zum Klingeln oder Klopfen??
Jedenfalls Danke für den Moment.

Tante Edith: Hab gegoogelt: fett bedeutet Lambda ist klein, also war's oben falsch.

[MKM900]

... hab's verstanden. Und "sooo" heiß ist es dort ja garnicht, lt. Google knapp 30°C, ok...

Wo genau ist das?

[Euklid55]

Wo genau ist das?

Hallo,

wohl nicht in Deutschland. Bei mir sind es z.Z.34°C

Gruß
Walter

[j+s]

Aber hat heiße Luft nicht mehr Neigung zur Selbstzündung, steigende Tendenz zum Klingeln oder Klopfen??

Die Verbrennungstemperatur hängt vom Gemisch ab, das kannste vergessen.

Die Kühlung ist natürlich schlechter bei hohen Aussentemperaturen, das kann dann Probleme machen. Da hilft das Überfetten schon etwas.

[MKM900]

Hallo,

wohl nicht in Deutschland. Bei mir sind es z.Z.34°C

Gruß
Walter

Dann bin ja beruhigt. Mich hat einfach interessiert, wo es zwischen 7.13 Uhr und 13.24 Uhr diesen Temperatursturz gegeben hat.

[BlaueEmma]

... noch nicht von allen, alles,

also, meine rote-emma, die klingelt links, wenns mehr als 30°C hat, aber nur unter Volllast zwischen 3-4000 U/min.
Hab ich mich mittlerweile dran gewöhnt, zurückschalten und den besagten Drehzahlbereich rasch unter sich lassen

Gruß Holger