Bremsleistung

[er90es]

Ich habe von unterschiedlichen Quellen gehört das es massive Probleme mit Shimmy bei der 90S gab (Verkleidung an der Gabel). Daraufhin haben die BMW Ings jedes Gramm zu viel am Lenker als Ursache ausgemacht. Weiss jemand was darüber?

Nein, aber könnte durchaus sein. Allerdings müsste diese Entscheidung schon weit vor Produktionsbeginn gefallen sein.

Ich habe es immer für eine Entwicklungs-, Design- und Ergonomie-Entscheidung gehalten: Die Scheibenbremse an sich galt schon als Fortschritt. Die Armatur mit Bowdenzug gab es schon. Und warum nicht den Lenker frei halten von zusätzlichen "Geräten".
"Supersportler" existierten damals noch nicht mal in den Köpfen.

[Gummikuhfan]

... Man nehme einen 14er HBZ unterm Tank, revidiert ihn und bohrt den zweiten Abgang oder lässt bohren, wenn man es sich nicht zutraut. ...

Hi,

ich habe meinen Umbau eingetragen. Kann mir nicht vorstellen, dass der TÜV für die Aktion, die du beschrieben hast, seinen Stempel draufsetzt!

[R 110 ES Peter]

Die Armatur mit Bowdenzug gab es schon. Und warum nicht den Lenker frei halten von zusätzlichen "Geräten".

Weiss jemand wann MAGURA die Armaturen mit HBZ; 285.1 LS/SZ 5 (13er Kolben) und 285.2 LS/SZ 5 (16er Kolben) rausgebracht hat?
Mein ältester Katalog ist von 1980. Wenn es die in den 70ern schon gab (was ich mal gehört habe) hat BMW echt mist gebaut.

Ich will keinem Angst machen, aber mit ist ein Zug gerissen, und das war wirklich nicht lustig. Der obere Nippel war nicht sauber gepresst. BMW bot mir auf Kulanz einen neuen Zug an. Ich habe dankend abgelehnt, und mir einen Gutschein geben lassen. Dann bin ich zu Matthies gefahren und hab mir oben genannte Armatur mit 16er Kolben gekauft.

gruss peter

[ffritzle]

Die Schwenksättel sind, sofern gut eingestellt, mit HBZ am Lenker nicht schlechter als die Brembozangen.

Ganz so deutlich erkenne ich das nicht.

Ich habe die R90S mit Behälter (und 16er Pumpe) an den Lenker umgebaut
und fahre parallel die R100RT-Mono-Brembo.

Die R100RT-Brembo ist immer noch erheblich voraus, sie bremst wie von alleine.

Dagegen:
Ich bin mir durchaus sicher, dass meine Ate (40er) richtig eingestellt ist.
Nach dem Umbau hat sich der Druckpunkt zwar ganz deutlich präzisiert;
im Gegensatz zur Brembo erfordert die Ate aber immer noch erheblich mehr Kraft,
dass der Reifen pfeift.


ffritzle

[hansen_reloaded]

Die Schwenksättel sind, sofern gut eingestellt, mit HBZ am Lenker nicht schlechter als die Brembozangen.

+1.

Ganz so deutlich erkenne ich das nicht.

Ich habe die R90S mit Behälter (und 16er Pumpe) an den Lenker umgebaut
und fahre parallel die R100RT-Mono-Brembo.

Die R100RT-Brembo ist immer noch erheblich voraus, sie bremst wie von alleine.

Dagegen:
Ich bin mir durchaus sicher, dass meine Ate (40er) richtig eingestellt ist.
Nach dem Umbau hat sich der Druckpunkt zwar ganz deutlich präzisiert;
im Gegensatz zur Brembo erfordert die Ate aber immer noch erheblich mehr Kraft,
dass der Reifen pfeift.

Da spielen mehrere Dinge mit. Das hydraulische Übersetzungsverhältnis ist bei der Mono mit 14,7 größer als bei deiner 90S mit 12,5 in der beschriebenen Kombination, was zur geringeren Handkraft bei der Mono beiträgt. Wenn du die 40er Schwenksättel mit einer 15er Pumpe kombinieren würdest, wäre das Übersetzungsverhältnis etwa gleich.

Der nächste Punkt sind die Werkstoffe der Bremsscheiben und die verwendeten Beläge, da gibt es zuviele Kombinationsmöglichkeiten für verallgemeinerte Aussagen.

Der dritte Punkt sind die unterschiedlichen Rad- und Bremsscheiben-Durchmesser, da steht die Mono mit kleinerem Rad (18") und größeren Scheiben (285 mm) deutlich besser da als die 90S mit 19" und 260 mm.

[motoclub]

Hi,

ich habe meinen Umbau eingetragen. Kann mir nicht vorstellen, dass der TÜV für die Aktion, die du beschrieben hast, seinen Stempel draufsetzt!

Hat meine R100S bekommen. Der Prüfer war begeistert und wollte genau wissen, was ich gemacht habe. Den Umbau hat für mich der (frühere) Leiter der Werkstatt bei BMW in Bonn vorgnommen. Der wusste ganz genau, was er da macht - seine R100S Bj 79 hatte 440tkm auf'm Tacho.

Ob das Gewinde ab Werk in den HBZ gebohrt wurde oder nachträglich macht keinen Unterschied, saubere Arbeit vorausgesetzt.

Das Problem ist mittlerweile, dass gute kleine HBZ für untern Tank seltener werden... Man muss mehrere kaufen, um einen guten zu haben.

[ffritzle]

+1. ... Das hydraulische Übersetzungsverhältnis ist bei der Mono mit 14,7 größer als bei deiner 90S mit 12,5 in der beschriebenen Kombination, was zur geringeren Handkraft bei der Mono beiträgt. Wenn du die 40er Schwenksättel mit einer 15er Pumpe kombinieren würdest, wäre das Übersetzungsverhältnis etwa gleich....

ok. danke.
Wie wäre es, wenn ich zu der 16er Pumpe wieder die 38er Bremssättel montiere?
Wie wird das gerechnet?

ffritzle

[Kairei]

.....als Ergänzung:
Man sollte auch die damaligen Reifenqualitäten berücksichtigen!
Mit ner heutigen Bremse (aber ohne ABS) lägst du mit nem Metzler Rille Holzreifen, irgendwas mit dreieinhalb Zoll breit, beim Nassem recht flott auf der Nase!!!
Da war kräftig ziehen zu müssen, fast schon ein Sicherheitsplus!

Gruß

Kai

[Gummikuhfan]

... Das hydraulische Übersetzungsverhältnis ist bei der Mono mit 14,7 größer als bei deiner 90S mit 12,5 in der beschriebenen Kombination, was zur geringeren Handkraft bei der Mono beiträgt. Wenn du die 40er Schwenksättel mit einer 15er Pumpe kombinieren würdest, wäre das Übersetzungsverhältnis etwa gleich. ...

Hai,

kannst du mal bitte erklären, wie du die Übersetzungsverhältnisse ausrechnest. Ich meine gelernt zu haben, dass die Flächen von Geber- und Nehmerzylinder ins Verhältnis gesetzt werden, aber dann komme ich auf ganz andere Werte.


Edith sagt, hast Recht, habe falsch gerechnet!

[ffritzle]

Hai,

kannst du mal bitte erklären, wie du die Übersetzungsverhältnisse ausrechnest. Ich meine gelernt zu haben, dass die Flächen von Geber- und Nehmerzylinder ins Verhältnis gesetzt werden, aber dann komme ich auf ganz andere Werte.

In der Zwischenzeit habe ich im Mai/Korps geblättert.
Da ist eine diesbezügliche Beispielsrechnung.
ffritzle