Eine "Straßen-GS", einfach nur leichter.

[der niederrheiner]

Gut und Schön. Oder auch nicht. Mit dem schweizer Möppi musste aber auch zum Zoll. Und denen den Preis glaubwürdig darstellen. Und falls nicht selbst abgeholt, kommen da noch die Transportkosten hinzu. . .



Stephan

[FranzG]

Hallo zusammen

Ich denke dieses Motorrad ist nur für Schweizer Käufer eine reelle Möglichkeit.

Für Käufer aus der EU handelt es sich um einen Import von ausserhalb der EU mit allen damit verbundenen Auflagen und Kosten.

Und eben: der Zustand scheint nicht wirklich gut zu sein.

Gruss
Franz

[mkr]

Hallo Detlev,


Verzeihung, wenn ich die Sache einmal umgekehrt anschaue:

Du hast eine ST (zumindest ein Stück weit) in Richtung G/S umgebaut.
Die G/S hat laut Zulassungsbescheinigung ein Leergewicht (vollgetankt) von 186 kg (ist zumindest bei meiner so eingetragen).

D.h. Du "untertriffst" die G/S um 4 kg. Das ist nicht nichts, aber jetzt auch nicht gerade besonders viel. Da frage ich mich, was die ST so viel schwerer macht bzw. gemacht hat, und umgekehrt, wo Du mit Deinen Verschlankungsmaßnahmen bei einer G/S landen würdest (bei unter 180 kg?).


Grüße

Martin

[Detlev]

Die G/S wurde ohne Anlasser ausgeliefert. Der Anlasser war Sonderausstattung. daher das geringere Papiergewicht. Stell die Karre mal auf die Waage

[Ottomotor]

Hallo Detlev,


Verzeihung, wenn ich die Sache einmal umgekehrt anschaue:

Du hast eine ST (zumindest ein Stück weit) in Richtung G/S umgebaut.
Die G/S hat laut Zulassungsbescheinigung ein Leergewicht (vollgetankt) von 186 kg (ist zumindest bei meiner so eingetragen).

D.h. Du "untertriffst" die G/S um 4 kg. Das ist nicht nichts, aber jetzt auch nicht gerade besonders viel. Da frage ich mich, was die ST so viel schwerer macht bzw. gemacht hat, und umgekehrt, wo Du mit Deinen Verschlankungsmaßnahmen bei einer G/S landen würdest (bei unter 180 kg?).


Grüße

Martin

Der Umbau gefällt mir,

hab ab ja auch so was ähnliches in der Garage stehen:



Hab sie jetzt auch mal auf die Waage gestellt, 190kg voll getankt.

Acht kg weniger wären sicher noch drin, Batterie, Vorschalldämpfer, Hauptständer,... Danach wird es aber schwierig.

schönen Sonntag

Christof

[Detlev]

Vorschalldämpfer (der G/S ST VSD dürfte nicht schwerer sein als ein Y-Rohr) und Hauptständer habe ich ja noch dran, der Endschalldämpfer ist ein "gestrippter" R100R Topf, der ist vermutlich auch schwerer als der Gletter. Und dann hast Du die Einmannbank (die hätte ich auch gerne, falls jemand eine gute gebrauchte abzugeben hat, neu wird die ja inzwischen auch als Nachbau mit Gold aufgewogen), die wiegt auch schwerer. Dafür habe ich ne LiFePO4 Batterie verbaut und natürlich statt Bosch nen Valeo unter der Haube.
Achja, und seit Freitag ein Fournales-Federbein, das soll ja auch leichter sein (wieviel?).

[Luse]

GS Vorschalldämpfer: 3700 g
(Der G/S Dämpfer ist leichter, Gewicht liefere ich nach. )
Y-Rohr: 870 g

Ich war gerade im Keller, da liegt eine zerlegte G/S, wenn ich noch was wiegen soll...

[Mauli]

G/S Vorschalldämpfer: 3700 g
Y-Rohr: 870 g

Ich war gerade im Keller, da liegt eine zerlegte G/S, wenn ich noch was wiegen soll...

...da hast Du einen von der GS erwischt.
Der von der G/S wiegt deutlich weniger als die Hälfte.

[h2ovolli]

Achja, und seit Freitag ein Fournales-Federbein, das soll ja auch leichter sein (wieviel?).

Ich hörte schon davon!
Und, bist Du mit der französischen Luftpumpe schon gefahren?
Ich würde mich über ein Feedback freuen!

[Luse]

...da hast Du einen von der GS erwischt.
Der von der G/S wiegt deutlich weniger als die Hälfte.

Du hast Recht und ich keine Ordnung.
Ich habe den G/S-Sammler jetzt zwar gefunden, aber der ist noch am Restauspuff dran.
Fest dran, sehr fest, aber der ist schon erheblich kleiner als der der GS, ich habe es oben korrigiert.