Kein Zündfunke mit Silent Hektik

[hg_filder]

Ich muss mal was klarstellen: Die Zündspule ist mit dem Kontakt oder dem Steuergerät in Reihe geschaltet.

Akku Plus (30) -> geschaltet Plus (15) -> ggf. unterbrochen Plus Notaus -> Zündspule Klemme 15 -> Zündspule Klemme (1) -> Kontakt oder Steuergerät -> Masse

An Klemme 1 herrscht entweder

• Akkuspannung (12Volt) gegen Masse, wenn der Kontakt offen bzw. das Steuergerät nicht durchschaltet

oder

• 0 Volt gegen Masse, wenn Kontakt geschlossen.

Hans

[Spineframe]

Wobei die Anleitung von CSP ja besagt, daß dieses spezielle Relais ausdrücklich an Klemme 1 angeschlossen werden soll. Ich war zuerst auch von einem Standard Arbeitsstromrelais ausgegangen, habe aber dann mal in den verlinkten Schaltplan geschaut. Das CSP wird speziell als Spritpumpenrelais verkauft und hat 5 Anschlüsse statt der üblichen 4.

[hg_filder]

Wobei die Anleitung von CSP ja besagt, daß dieses spezielle Relais ausdrücklich an Klemme 1 angeschlossen werden soll. Ich war zuerst auch von einem Standard Arbeitsstromrelais ausgegangen, habe aber dann mal in den verlinkten Schaltplan geschaut. Das CSP wird speziell als Spritpumpenrelais verkauft und hat 5 Anschlüsse statt der üblichen 4.

Hab meinen Text angepasst. Da wird das Signal wohl mit abgenommen (habe den Link nicht gleich gesehen). Ich würde da dennoch nichts reinmachen. Test: Relais abklemmen/brücken und versuchen.

Wenn das Relais auf ein Wechselsignal reagiert, würde ich es an der Lima (Klemme U oder V oder W) hängen (ähnlich dem DZM der Dieselmotoren)

Hans

[Spineframe]

Da mir CSP - zumindest was Porsche Teile angeht - immer zuverlässige Sachen verkauft hat, würde ich erstmal glauben wollen, daß das so wie die beschreiben auch funktioniert. Wobei die alten Porsche/Käfermotoren bei denen das in der Regel nachgerüstet wird, meistens noch Kontaktzündung haben. Nichtsdestotrotz würde ich jetzt zum Testen die Leitung zur Zündspule ersteinmal weglassen.

[capcuadrate]

Hab die Notiz jetzt gerade nicht zur Hand. Hast du mal geschaut, was die LEDs auf der Platine machen ?

Bei mit wars am Ende der Hallgeber, nicht die Zündbox.

Viel Erfolg
Martin

[capcuadrate]

https://www.silent-hektik.de/Zub_DL01.htm

Guckst du da

[Hein mück]

Also weitere Rückmeldung von mir:

Die LED macht eigentlich, was sie soll. Sie blinkt bei eingeschalteter Zündung in der Häufigkeit zur eingestellten Zündkurve .
Beim Starten ändert sich die "Blinkfrequenz" der LED jedoch nicht.

Ich habe gerade nochmals versucht den Induktivsensor zu prüfen: Dabei habe ich ein Multimeter mit Durchgangsprüfer an die beiden Kabel angeschlossen und den Motor von Hand langsam gedreht. Wenn ein Nocken von der LiMa am Sensor vorbei geht, hört das Piepse auf. Somit sollte der Sensor in Ordnung sein. Zumindest gehe ich davon aus, weil das Teil ja eine Schaltung vornimmt.

Wenn ich alles wieder anschliesse, die Zündung einschalte und am schwerzen Kabel eine Prüflampe gegen Masse klemme, erliscvht diese aber nicht. Spreicht doch alles für eine defekte Zündbox - oder???

Jetzt muss ich wohl abwarten, ob die Zündbox, welche ich heute bestellt habe in meinen Kabelbaum passt. Die Steckverbinder haben sich geändert ;-( und das Kabel vom Sensor hat jetzt wohl 3 Anschlüsse. Wie das klappen soll??? Aber wie schon mal geschrieben: SH macht bis Mitte August Urlaub ;-(

[Hein mück]

Die mir zugesendete Zündbox passt bei mir nicht. Als ich sah, dass der Hallsensor mit 3 Kabeln angeschlossen werden muss, habe ich die Box gleich wieder eingepackz und zurück geschickt ;-( bei mir ist ein Induktiv-Sensor mit 2 Kabeln eingebaut.

Jetzt muss ich wohl auf das Ende der Ferien bei Silent Hektik warten um die Teile prüfen lassen zu können. Oder gibt es hier jemanden, der das kann? Ohne Schaltplan der Box wird das aber wohl nicht möglich sein und SH wird den sicher nicht zur Verfügung stellen.

[Hein mück]

Um hier mal den aktuellen Stand zu berichten:

Ich habe den Mailverlauf erstmal wieder herausgenommen, auch wenn hier keine Daten enthalten waren. Aber ich will vermeiden, dass der Herr Kurpas sich auf den Schlips getreten fühlt, fals er hier mitliest. Zumindest ist die Sache nocht nicht abgeschlossen....

Gruss
Christoph

[Hein mück]

Nach langem Hin und Her habe ich nun eine neue Zündbox zugesendet bekommen. Ich habe 20% Rabatt bekommen, weil die neue Box im Austausch geliefert wurde. Somit habe ich die Alte natürlich auch nicht mehr zurück bekommen. Eine Anleitung lag jedoch nicht dabei. Jetzt muss ich mir die wohl selbst suchen, damit ich beim EInbau nicht durch falsche Steckerbelegung wieder einen Schaden verursache...
SH und Support darf man wohl nicht in einem Satz verwenden

Gemäss Aussage von Herrn Kurpas (Silent Hektik) ist die alte Zündbox wohl wegen einer Hochspannung zerschossen worden. Wo bitte kann aber eine Hochspannung herkommen?? Von meinem Sicherheitsrelais wohl kaum, denn das greift nur das Drehzahlsignal von der Zündbox ab. Am gleichen Anschluss hängt auch der Drehzahlmesser (Acewell ACE-MA085-X54-Serie) Der hat hoffentlich keinen Schaden genommen


Nun habe ich ja vor ca. 2 Jahren das "Rundum sorglos Paket" mit LiMa, Regler und Zündung verbaut. Wenn jetzt die Rede von Hochspannung ist, kann ich mir vorstellen, dass am LiMa-Regler etwas nicht OK ist. Wo sonst sollte eine Hochspannung herkommen? Mehr als ein Multimeter habe ich an Messgeräten nicht in der Werkstatt. Kann ich damit einen Regler prüfen, ohne den Motor zu starten?? Ich habe jetzt die Befürchtung, dass ich ggf. noch mehr zerschiesse, falls der Regler einen Schaden hat.

Bis zum Einbau des Relais ist der Motor jedoch einwandfrei gelaufen und dann nicht mal mehr angesprungen. Von der LiMa kann also nach meinem Verständnis bei Anlasserdrehzahl keine Hochspannung gekommen sein. Muss mich wohl mal auf die Suche nach einem netten Helfer machen, der mit Strom besser klarkommt als ich... Aber vielleicht geht das ja auch im Forum? 😉


Beste Grüsse
Christoph