helles metallisches Klappern

[berndr253]

Meine Q muht nicht nur - sie klappert auch recht kräftig im linken Zylinder/kopf.
Hab das Geräusch mal aufgenommen und einigen Spezialisten hier geschickt.
Die konkreteste Info hab ich von Rabenbauer bekommen - "irgendwas im Ventiltrieb". Ist mit 11 MB aber zu groß um die Datei hier einzustellen.

Die Stoßstangen haben Laufspuren - kann mir aber keinen Reim drauf machen wo die Stange reibt.
Anbei zwei Fotos - hab die Stoßstangen aber schon mal demontiert und wieder montiert - dabei wohl auch andersherum eingebaut, deshalb gibts die Laufspuren auf beiden Enden der Stange.

Wo könnte die Stange Kontakt bekommen??

Grusz

Bernd

[Lutzel]

Eigendlich deuten diese Spuren auf verkehrt herum eingebaute Kopfdichtungen hin.

Gruß Lutz

[Detlev]

Die Spuren sind unbedenklich. Müssen auch nicht zwingend von verdrehten Kopfdichtungen stammen, dann wären sie erheblich ausgeprägter.

[Blue QQ]

Kann es sein dass die oben am Zylinderkopf wo die Hülse für die Stößelstangen aufhört reiben ?
Manfred

[R 110 ES Peter]

Wo könnte die Stange Kontakt bekommen??

Hallo Bernd,

die Saturnringe sind weitgehendst erforscht, die Ringe der Stösselstangen nach wie vor ein Mysterium. Wenn du sagst ein -kräftiges Klappern- must du woanders nach der Ursache suchen. Nadellager der Kipphebel. Noch schlimmer; ein Ventisitzring hat sich gelöst. Ganz schlimm Hubzapfen.

gruss peter

[berndr253]

Danke für die schnelle Reaktion,

die Kopfdichtung war/ist korrekt montiert. Die Reibespuren liegen auf jeden Fall ausserhalb des Bereichs der Kopfdichtung.
Manfred könnte mit seiner Vermutung richtig liegen.
Auffällig ist, dass ich die Ventileinstellschrauben bei allen Kipphebeln sehr weit rausschrauben muss um das korrekte Spiel einstellen zu können.
Ich hatte schon überlegt die Kipphebelböcke um 1 oder 1,5 mm abzufräsen - dann kommen die Kipphebel tiefer und ich bräuchte die Einstellschrauben nicht so weit raus zu schrauben.

Dass das Touchieren technisch vielleicht nicht bedenklich ist kann wohl sein - ich denke aber, dass man das eigentlich auch hören müsste ...

Grusz

Bernd

Kipphebel sind gleitgelagert - Axialspiel im akzeptablen Bereich (zwischen 0,05 und 0,1mm)

[Detlev]

Setze doch einfach mal ne zweite Deckeldichtung dazwischen um evtl. Kontakt dort oben sicher auszuschließen.

[Florian]

Ich hatte schon überlegt die Kipphebelböcke um 1 oder 1,5 mm abzufräsen - dann kommen die Kipphebel tiefer und ich bräuchte die Einstellschrauben nicht so weit raus zu schrauben.

Könnte es sich hier um eine Ursache-/Wirkungsverwechslung handeln?

Gruß,
Florian

[Elefantentreiber]

Das Problem ist, das ist ungesehen alles Kaffeesatz leserei.


Das Video hört sich dramatisch an, aber an Pleuellager und Pleuelbuchse liegt es denke ich nicht.

Ein loser Ventilsitz scheidet aus, macht der Motor schon länger und das ab kalt bereits.

Nadellager ist nicht, ist /5

@Bernd, bring mal den betroffenen Kopf samt Kippehel mit.


..und ja, hier ist voll "klimatisiert" 2° kühler als draußen

[Elefantentreiber]

https://www.dropbox.com/s/5hph2zfb69...h%205.mp4?dl=0