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Thema: Öltemperatur; R100R
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07.09.2019, 08:00 #41
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07.09.2019, 16:45 #42
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AW: Öltemperatur; R100R
Für damalige Einbereichsöle mineral. Grundöle war ZDDP ein unentbehrlicher Verschleissminderer. Heutige Motoren mit erhöhten Drücken, Drehzahlen, partiell hohen Temp. würden davon profitieren, wenn nicht Auswirkungen auf Kat., Additive, Asche wären. Heutige Mehrbereichsöle, soweit in "alten" Motoren verwendbar, mit HTHS 3,5 mPaxs kompensieren teilw. ZDDP.
Es mag sein, dass für den werbeaffinen Konsumenten hauptsächlich das Behälter-Cover interessant ist.
VG Heinz
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07.09.2019, 16:48 #43
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07.09.2019, 17:38 #44
AW: Öltemperatur; R100R
Schwachsinn
https://de.wikipedia.org/wiki/RektolViele Grüße Fritz
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07.09.2019, 18:28 #45
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07.09.2019, 18:48 #46
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07.09.2019, 19:44 #47
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AW: Öltemperatur; R100R
Hallo Fritz,
nicht wg. des Aussehens der Ölbehälter sondern an die zugesagten Qualitätsmerkmale/Eigenschaften hatte ich gedacht.
Ich habe die Antwort auch nicht persönlich genommen.
Auf sachlich, fachliche Argumente, weshalb meine Ausführungen unrichtig sind, hatte ich gehofft.
Viele Grüsse Heinz
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08.09.2019, 09:04 #48
AW: Öltemperatur; R100R
Moin, ich finde, man kann bei Interesse an der Thematik sehr vom oil-club profitieren, da ist zur Ölthematik ein ähnliches Fachwissen zusammengetragen wie hier zu den 2V.
Beispiel:
https://oil-club.de/index.php?thread...iert/&pageNo=5
Grundsätzlich ist die ZDDP-Menge mit späteren API-Klassifikationen limitiert, das gilt aber nicht oder nur begrenzt für die Honigviskositäten, wie sie für unsere Krafträder angezeigt sind.
Ich denke, solange die Viskosität für luftgekühlte Motoren eingehalten wird und man nicht ein "low saps", "mid saps" oder "low ash" Öl einfüllt, ist alles im grünen Bereich..Wirklich zink FREIE Öle sind sehr, sehr selten.
Grüße, Hendrik"Wer wenig denkt, irrt viel" -Albert Einstein
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08.09.2019, 09:40 #49
AW: Öltemperatur; R100R
Was soll dieser Satz?
Zwischen Kaufen nach Werbebildchen und tierschürfenden Fachdiskussionen gibt es ein weites Feld. Jeder kann nicht überall zum Experte werden - und ist damit noch lange nicht Opfer von Werbebildchen, Marke (z.B. Porsche Öl) oder Vintage-Aufmachung (Castrol Classic).
Ich halte den Satz für eine provokanter Verkürzung und wenig sachdienlich.
Die meisten hier - und da schließe ich mich mit ein - schauen nach ein paar Grundspezifikationen, Preis, Verfügbarkeit und lesen auch mal nen Test zum Thema Oldie-Öle. In den Ölfreds sind einige verlinkt. Fahren dann bestens hunderttausende Kilometer damit und wechseln lieber öfter mal Öl und Filter.
Hatten wir für Ölfreds nicht mal nen Tag festgelegt???Schöne Grüße
Stephan
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08.09.2019, 10:59 #50
AW: Öltemperatur; R100R
Hallo Leute,
Ihr führt hier akademische Diskussionen und ärgert euch noch dabei!
Wir fahren hier keine BMW R 5 von 1936 im Rennbetrieb ! (leider!)
Unsere Motorräder vertragen so gut wie jedes Öl und besser luftgekühlt als ein Zweiventiler Boxer geht kaum.
Mit oder ohne Zink wird man den Motor im Normalbetrieb kaum durch ne falsche Ölmarke schrotten können.So hochbelastet oder archaisch ist unser Material nicht.
Im schlimmsten Fall (0w30 oder so) wirft die Q es einfach durch die Führungen raus.
Alles Andere Ist eine Geschmacks und Geldfrage.
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
Nippel der Drahtspeichenräder...
23.04.2024, 22:07 in Restaurierung