R80 G/S läuft viel zu mager

[jonast]

Guten Abend zusammen,

meine Kuh läuft viel zu mager! Ich bin mir nicht sicher, ob die richtigen Düsennadeln verbaut sind.
Als ich die G/S gekauft habe und damals die Vergaser gereinigt habe, sind mir sehr abgenutzte Nadeln aufgefallen. In einer Kiste mit 2V Teilen habe ich dann noch ein paar neue Nadeln gefunden und eventuell etwas leichtsinnig verbaut. Seitdem bin ich nicht viel mit der BMW gefahren. Mir ist jetzt nach längerem Fahren auf der Autobahn aufgefallen, dass sie viel zu mager läuft... die Kerzen sind sehr hell! Kann es sein, dass ich die Nadeln vom 40er Bing verbaut habe? :-O
Ich wollte morgen Abend die Bestückung der Vergaser kontrollieren. Was sollte da Standardmäßig verbaut sein, Hauptdüse, Düsennadel etc.? Baujahr 06/1986
Habe bisher das hier gefunden: http://www.restat.de/bing/funktion-bing-typ64.htm:
Typ64 (LD für alle 44-353/45)
(64/32/305-306, G/S und ST Bj 81-84, sowie frühere RT (Bj. 82-84)
HD: erst 145 dann 148 ab 05/83 HD 135, Nadeldüse/Mischrohr 45-196/2,64, ab 05/83 2,68, Düsennadel 46-251, Npos. 4


Grüße
Jonas

[JIMCAT]

Hallo Jonas

Mit der Vergaserbestückung ab 05/83 läuft sie am besten.
Diese wurde bis 1996 bei allen R 80 dann beibehalten.

Die von Dir angegebene Nadelposition stimmt nicht. Damit läuft sie zu fett. Richtig wäre die 3 von oben.

Ansaugschnorchel am Luftfilterdeckel sollte ein großer und ein kleiner sein.

*Nadellänge 32er Vergaser- 53 mm, 40er- 59 mm.

[hg_filder]

Vergaserabstimmung kannst du hier nachlesen:

Teilekunde Gleichdruckvergaser

Hans

[hg_filder]

Nachtrag: Fritz hat mich noch auf einen fatalen Fehler hingewiesen: Die Düsennadel wurde nicht 05/1987, sondern 05/1983 geändert. Stand auch weiter vorne in der Historie.

1987 wurden an den 40er Vergaser Nadeldüse und Kolben angepasst (Befestigung der Nadel).

Dank geht an Fritz

Hans

[jonast]

Vielen Dank für die Antworten, werde nach der Arbeit mal schnell zur Garage fahren und nachschauen, was ich da denn jetzt verbaut habe :-D
Berichte dann mal, die Kiste wurde auch viel zu heiß, das wird dann wohl auch der Grund dafür gewesen sein... Hoffentlich hab ich es noch rechtzeitig gemerkt...
Grüße

[JIMCAT]

...........

1978 wurden an den 40er Vergaser Nadeldüse und Kolben angepasst (Befestigung der Nadel).



Hans

1987, bei der R 100 GS.

[jonast]

Also, habe gerade mal nachgeschaut.
Das sind die Nadeln, die ich vor 2 Jahren ausgewechselt habe, da die eine Nadelposition schon sehr verschlissen war.


Habe sie dann wahrscheinlich mit folgenden getauscht.
https://www.motomike.eu/de/category/...rticle/633851/
und gerade mal die Nadel vom rechten Vergaser ausgebaut:

Nadelposition ist falsch oder, sollte noch eine weiter runter, richtig?
Sieht auch nach der richtigen Nadel aus, ist 53 lang und 2,4 oben dick.
Meine Nadeldüse ist 2.68 und Hauptdüse ist 135.
Habe die Schwimmerposition auch überprüft und der macht anscheinend auch etwas zu früh zu.
Hier mein Kerzenbild von neuen Zündkerzen nach 70km Autobahn:

Könnte das nur an der falschen Nadelposition + etwas zu frühem Schließen durch falsch eingestellten Schwimmer liegen?
Die Kiste ruckelt nicht beim Beschleunigen hat ordentlich Leistung und verschluckt sich auch nicht.

Grüße
Jonas

[Detlev]

Vergiss die Beurteilung des Kerzenbildes bei so neuen Kerzen. Dazu braucht es erstmal ein paar Ablagerungen, die nackte Kerze verfärbt sich nicht.
Die Nadelposition auf dem ersten Bild ist richtig, wenn die Spitze nach unten zeigt die dritte Kerbe von oben.
In der zweiten Kerbe wie auf dem zweiten Foto läuft der Motor im Teillastbereich normalerweise deutlich magerer und wird auch nicht ruckelfrei sein.

[jonast]

Die Kerzen, die vorher verbaut waren, sind sehr sehr hell.
Habe diese leider erst wieder Freitag in der Hand und vergessen ein Foto zu machen...
Also Nadeln mal eine Kerbe tiefer (Richtung Spitze) als jetzt und nochmal Fahren.
Grüße
Jonas

Vergiss die Beurteilung des Kerzenbildes bei so neuen Kerzen. Dazu braucht es erstmal ein paar Ablagerungen, die nackte Kerze verfärbt sich nicht.
Die Nadelposition auf dem ersten Bild ist richtig, wenn die Spitze nach unten zeigt die dritte Kerbe von oben.
In der zweiten Kerbe wie auf dem zweiten Foto läuft der Motor im Teillastbereich normalerweise deutlich magerer und wird auch nicht ruckelfrei sein.