Mitnehmerverzahnung mit Schrauben montieren

[gespannpit]

Da habe ich in meinem Gespann den neuen Mitnehmer auch mit M6er Inbus am Sonderflansch festgezogen, gar nicht über den spielfreien Formschluss der Schrauben nachgedacht.

Wobei ich beim Tausch des alten Mitnehmers gar nicht gemerkt habe, ob da Spiel in der schon vorhandenen Schraubverbindung war.
(Wahrscheinlich hat mich der Zustand der Verzahnung zu sehr abgelenkt.)

Ich denke, die Schrauben bauen genug Flächenpressung und damit Kraftschluss zwischen Mitnehmer und Nabe auf, so daß da nichts rutscht.
8.8er M6 Schraube kann rund 1000kg Zugkraft aufbauen, bei 6 Schrauben sollte das trotz dynamischer Belastung des Mitnehmers reichen.

Die Idee mit den zölligen Schrauben gefällt mir schon, wenn stramm in der Bohrung sitzend.
Alternativ wären dann Passschrauben und geriebene Bohrungen angesagt, was aber keiner bezahlen wird.

Oder hat schon mal jemand stramm sitzende Buchsen in Verbindung mit M6er Schrauben verwendet?

Hallo,
was verstehe ich unter Sonderflansch?
Gruß
Pit

[R 110 ES Peter]

Hallo,

ich muss ein Massangabe korrigieren. Im Eröffnungs Beitrag steht: -Hohe Mutter 6,35mm-. Ich hab noch mal alles nachgemessen, richtig ist 8,3mm.
Hier alle Masse:

Mitnehmer = 3,8mm
Nabe = 15,1mm
U-Scheibe = 1,6mm
Mutter = 8,3mm

gruss peter

[der niederrheiner]

Wenn ich mich recht erinnere, hab ich den Mitnehmerflansch im EML Rad, auch mit Inbusschrauben montiert. Keine Passchrauben. Hält jetzt schon seit '86. Nur die Verzahnung im Endantrieb musste getauscht werden. . .

Wobei es sicher nicht verkehrt ist.

Stephan

[Tam92]

Hallo Pit,

Sonderflansch ist definitiv eine Sonderanfertigung, auf der Antriebsseitig der Mitnehmer, auf der anderen Seite die Bremsscheibe geschraubt wird.
Radlagerung leider als Rillenkugellager.

Wenn es wieder hell ist, kann ich bei Bedarf ein Bild machen und einstellen.

Gruss, Frank

[wed]

Wusste garnicht, dass es da unterschiedliche Lochkreise gibt.......
Könnte mal evtl mal in die Datenbank aufnehmen das Ganze.

Müsste eigentlich schon in der DB existieren.
Da der Mitnehmer bestimmt vergütet sein wird und nicht jeder einen dafür geeigneten Zapfensenker/Fräser hat: Was spricht gegen das Überdrehen der unbearbeiteten Oberfläche mit einem Radius am Übergang?
Gruß
Wed

[gespannpit]

Hallo,
ich habe gestern mal mit dem alten eine Probe gemacht:
Mit einem Zapfensenker kann man da eine Senkung machen. Das ging recht gut.
Gruß
Pit

[gespannpit]

Hallo,
ist ja noch nicht so lange her. Greife das Thema nochmal auf:
Habe nun den neue Mitnehmer bekommen. Die Verzahnung sieht aber anders aus, als bei dem alten. Beim alten ging die Verzahnung bis bündig an den Rand oben Beim neuen ist da noch ca. 4mm Rand. Das heißt, die Verzahnung vom HAG greift nicht ganzflächig. Ist das normal?
Hab da mal ein paar Bilder gemacht.
Gruß
Pit

[wed]

Kenne ich so nicht. Was mich hier irritiert ist, dass anscheinend die Verzahnung und auch die Flanken gestrahlt sind. Ist das ein Originalteil von BMW? Sieht man an den unbearbeiteten Aussenflächen eine Schmiedehaut oder ist er bearbeitet? Ist der Außendurchmesser vom Ansatz mit der Innenverzahnung konisch oder zylindrisch?
Gruß
Wed

[DerBohne]

Moin Pit,

verrätst du uns, wer der Hersteller/Vertriebler ist?
Mich wundert die fehlende Verzahnung am Ende, sie scheint ja abgedreht zu sein.

Grüsse
Chris

[der niederrheiner]

Ich kenn' das umgekehrt. Beim derzeit eingebauten HAG ist die Verzahnung etwas kürzer (Richtung Simmsering). Netterweise ca. soviel, wo beim alten die „Einschlagzone" endete.


Stephan