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Thema: Instandsetzung R80 G/S 1981
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21.01.2020, 19:48 #31
AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
so, habe nun das HAG abgebaut und werde es neu abdichten...und dann gleich mal noch die Hinterradschwinge ausbauen und die Kardanwelle/Kreuzgelenk prüfen.
Öl aus dem Kardantunnel sieht nun auch nicht toll aus.
Wer hat dann noch so eine Abdeckung für den Sicherungskasten und möchte mir den geben... ....
VG Marcusviele Grüße aus Königswinter
Marcus
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22.01.2020, 10:48 #32
AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
Mmh..Cappuccino...
"Wer wenig denkt, irrt viel" -Albert Einstein
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29.01.2020, 22:21 #33
AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
So Männer,
jetzt bin ich doch noch weiter gegangen und habe das Getriebe und die Schwinge ausgebaut.
Was soll ich sagen, der gesamte Kupplungsbereich war voller Ölschlamm. Also Öl Nebel mit Schmutz. Was ich sofort gesehen habe, war der Simmering am Getriebeeingang, der nässt. Die Getriebeentlüftung war auch zu...kein Wunder, bei der fehlende Pflege in den letzten Jahren.
Wenn schon das Getriebe raus ist, da kann ich doch glatt auch noch den Motor ausbauen... wird dann am WE gemacht. Und wenn dann schon alles raus ist, dann wird auch gleich noch der Rahmen neu lackiert...und dann war es wohl doch eine Vollrestaurierung...schade auch, wollte ich doch gar nicht .
Frage an die Experten, passt eigentlich das originale Zylinderpaar einer R100R auf meinen G/S Motor ?
Ach ja, die Vergaser liegen schon bei dem RedBaron .
Okay, HAG wird neu abgedichtet, Getriebe überholt, Zylinder runter und begutachten, wenn schon denn schon. Macht ja auch Spaß.
Wenn dann alles wieder zusammen ist, dann ist es gut für die nächsten 50-70 Tausend Kilometer.viele Grüße aus Königswinter
Marcus
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29.01.2020, 23:03 #34
AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
Zylinder: Ja, passt mechanisch. Aber, ob du die 1000er eingetragen bekommst (sofern du das vor hast) musst du noch in Erfahrung bringen. Zylinderköpfe anpassen nicht vergessen. Die 800er gehen Plug&Play.
HansR 100 GS '92 Nur eine, aber meine.
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30.01.2020, 08:42 #35
AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
Hallo Marcus,
BMW gibt keine Freigabe für 1000 ccm und über 50 PS in der G/S, was wohl am unverstärkten Rahmenrohr den Bremsen etc. liegt.
Die einzige Plug & Play Lösung ohne aufwändiges Einzelgutachten beim TÜV, ist der SR Powerkit (wie auch immer die das hingekriegt haben )
Der hat ein Mustergutachten dabei und lässt sich problemlos legalisieren. Die Gesamtkosten dürften hierfür eher unter denen der 100 RR Zylindern liegen, da du den Kopf nicht zusätzlich anpassen mußt.
Als Alternative gibt es noch die dezente bzw. "unsichtbare" Erhöhung der Verdichtung des 800er Motors mit S-Kolben. War damals für die 800/7 Motoren direkt bei BMW erhältlich.
Da kommen dann mit 55 PS auch fast 10 PS mehr als beim Original mit rund 47 PS heraus und spürbar mehr Drehmoment.
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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30.01.2020, 21:48 #36
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30.01.2020, 23:42 #37
AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
Hallo Marcus,
die 80/7 S war ein Auslandsmodell der späten /7er Reihe mit 800ccm. Die wurde so ab 78 rum bis Anfang der 80er gebaut .
Die S-Kolben sind halt höher und heben die Verdichtung auf über 9 an.
So weit ich mich recht erinnere, hat oder hatte der Patrick (Elefantentreiber) so Kolben in eine seiner G/S implantiert.
Der könnte auch wissen wo man so was noch herbekommen kann.
Gruß
KaiG/S Treiber,
verflossene Liebschaften:Zündapp GTS 50, RD 350, XT 500, Laverda 10003C, Yamaha XV 550, Yamaha TR1, BMW R80/7
Momentane Pflegefälle: Yamaha xt 660x, Ducati 750 ss (92), Kawasaki 125 Ninja
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31.01.2020, 07:38 #38
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AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
Richtig, in meinem Fall aber eine GS.
Die originalen BMW Kolben gibt es noch, sind aber Recht teuer.
Wenn ich nicht noch welche hätte, würde ich auf Woesner Kolben von Motoren Israel ausweichen.
In einer ansonsten originalen GS oder g/s bringt das schon deutlich freude und Leistungszuwachs. Der Verbrauch geht auch spürbar runter.
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31.01.2020, 07:49 #39
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AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
Servus,
Ich hätt mir das so gar nicht zu schreiben getraut, deckt sich aber mit meiner Erfahrung.
Meine französische Bullenschaukel hatte genau diesen Motor drin (gab es also auch noch zu Monolever Zeiten), das Ding lief wunderbar, und genau diese Konfiguration kommt jetzt auch wieder rein.
Der (irrige) Wunsch nach Mehrleistung kam erst auf, als unnützer Tand montiert wurde; jetzt wird es wieder leicht.
Bertl
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31.01.2020, 08:53 #40
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AW: Instandsetzung R80 G/S 1981
Die Unterschiede sind halt nicht nur in den knappen 2mm höhen Unterschied zu sehen, der ganze Kolben ist fülliger.
Ich sehe gerade, die Wössner haben nur 9,1:1
https://www.motoren-israel.com/Shop/...t::200260.html
Bei einer ansonsten originalen G/S wäre dass das höchste der Gefühle was ich machen würde.
Der 37/11 in Verbindung mit der schwächlichen Gabel und Bremse....
da reicht ein gut gemachter 800er alle male.
In meiner GS wohnt ein wenig mehr Aufwand und Leben.
Zylinder um 1,2 mm gekürzt, Köpfe bearbeitet, ziemlich leichter Ventiltrieb, HPN-Nocke und last but not unwichtig, einen Auspuff von SR.
Da steckt dann aber auch noch ein wenig Feinarbeit in Fahrwerk und Bremse.
Wie tief ist die Ölrücklaufbohrung?
25.04.2024, 07:10 in Mechanik