Vorteile von Upside-Down-Gabeln

[GS_man]

Hallo

Ich sehe (auch hier) immer wieder Umbauten, die die klassische Telegabel durch Upside-Down-Gabeln (UDG) ersetzen.
Ich muss aber gestehen, dass ich bis jetzt noch nicht verstanden habe wo deren Vorteile liegen.
Ich habe gelernt, dass es immer besser ist die ungefederte Masse so gering wie möglich zu halten. Und genau das machen die UDG gerade nicht.
Die ungefederte Masse ist da ungleich grösser.
Wo liegen also die Vorteile einer solchen Konstruktion? Und sind die tatsächlich so groß dass sie den Nachteil der grösseren ungefederten Masse ausgleichen?

mfg GS_man

[Luggi]

Es geht um die ungefederten Massen. Diese sollten möglichst gering sein.

[Q-treiber]

Hallo Heinrich,
die korrekte Abkürzung ist "USD" für up-Side-down",also eine auf den Kopf gestellte herkömmliche Gabel.
Vorteil ist die lange Führung zwischen Tauch- und Standrohr. Also weniger Biegung.
Dazu die größere Steifigkeit durch die Standrohre mit dem größeren Durchmsser, die als Alurohre in der Gabelbrück auch noch ausnehmend gut festhalten.
Die ungefederten Massen sind übrigens bei beiden Konstruktionen fast gleich. Dünneres Rohr gegen schwereres Material.

[tom1803]

Hallo Heinrich,
die korrekte Abkürzung ist "USD" für up-Side-down",also eine auf den Kopf gestellte herkömmliche Gabel.
Vorteil ist die lange Führung zwischen Tauch- und Standrohr. Also weniger Biegung.
Dazu die größere Steifigkeit durch die Standrohre mit dem größeren Durchmsser, die als Alurohre in der Gabelbrück auch noch ausnehmend gut festhalten.
Die ungefederten Massen sind übrigens bei beiden Konstruktionen fast gleich. Dünneres Rohr gegen schwereres Material.

...genau aus dem Grund macht die USD aus einer G/S ein ganz neues Fahrzeug ....bringt einiges mehr als zusätzliche Knotenbleche im Rahmen ohne ein bessere Gabel...

Gruß-Thomas

[nomix111]

...genau aus dem Grund macht die USD aus einer G/S ein ganz neues Fahrzeug ....bringt einiges mehr als zusätzliche Knotenbleche im Rahmen ohne ein bessere Gabel...

Gruß-Thomas

Technisch gesehen vermutlich richtig, aber optisch für mich bei einer G/S

Gruß, Axel

[tom1803]

Technisch gesehen vermutlich richtig, aber optisch für mich bei einer G/S

Gruß, Axel

...die Optik ist für mich nebensächlich, wenn ich ein besseres Fahrwerk habe...

Das Herumgeeiere mit der originalen Gabel machte mir Angst...


Gruß - Thomas

[trybear]

Dünneres Rohr gegen schwereres Material.

Wo siehst Du dort "schwereres Material"?

Die Aluklemmfäuste am Ende des Rohres? Die sind allemal leichter als die unteren Gabelholme der konv. Gabeln DSU und die USD-Rohre sind so dünnwandig, die wiegen nur die Hälfte.

gruß

[GS_man]

Hallo

und erstmal Danke.
Und sorry natürlich sollte es im Eingangspost "ungefederte Massen " heißen, ich hab's auch schon verbessert.

Die ungefederten Massen sind übrigens bei beiden Konstruktionen fast gleich.

Das ist der Punkt den ich mir nicht erklären konnte. In meiner Vorstellung sind die doch ziemlich langen Stahl-Rohre am Rad erheblich schwerer als die im Vergleich relativ zierlichen Alu-Standrohre einer klassischen Gabel.
Aber wenn das jetzt aus berufenem Mund kommt, dann ist das wohl so (wieder was gelernt).

mfg GS_man

[Egon]

Hallo,
wirfst Du da nicht ein paar Dinge durcheinander? Standrohre aus Alu? Die sind aus Stahl und werden in den Tauchrohren aus Alu geführt. Egal ob oben oder unten. Nur mal so zur Sprachregelung.
Gruß Egon

[Luse]

Ich schlage als Sprachregelung vor:

• Innenrohr
• Aussenrohr

Das andere kann ich mir eh nicht merken.