Vorteile von Upside-Down-Gabeln

[Karl]

Hi,
Hat dann Honda Eckert damals auch was nicht richtig verstanden?
Grüße
Karl

[R100rsfahrer]

Zu den Vorteilen der USD Gabel würde ich die höhere Steifigkeit zählen.
Nachteil sehe ich darin, dass die unteren Rohre schlechter vor Dreck zu schützen lassen, wie bspw mit den Faltenbälgen an der klassischen Telegabel.
M.M.n. sehe ich den Klassiker eher im Gelände mit langen Federwegen, die USD eher auf der Strasse mit etwas weniger Federweg und durch die Konstruktion bedingt sauberes Zirkeln durchs Winkelwerk (auch wenn die Strasse nicht optimal glatt ist)

[El Duende]

Und dann gibt es noch die Bremsen. Da eignet sich so eine Gabel für unterschiedliche Bremsscheiben an verschiedenen Modellen.

[GS_man]

Hallo

und erstmal Danke.
Und sorry natürlich sollte es im Eingangspost "ungefederte Massen " heißen, ich hab's auch schon verbessert.

Die ungefederten Massen sind übrigens bei beiden Konstruktionen fast gleich.

Das ist der Punkt den ich mir nicht erklären konnte. In meiner Vorstellung sind die doch ziemlich langen Stahl-Rohre am Rad erheblich schwerer als die im Vergleich relativ zierlichen Alu-Standrohre einer klassischen Gabel.
Aber wenn das jetzt aus berufenem Mund kommt, dann ist das wohl so (wieder was gelernt).

mfg GS_man

[Egon]

Hallo,
wirfst Du da nicht ein paar Dinge durcheinander? Standrohre aus Alu? Die sind aus Stahl und werden in den Tauchrohren aus Alu geführt. Egal ob oben oder unten. Nur mal so zur Sprachregelung.
Gruß Egon

[Luse]

Ich schlage als Sprachregelung vor:

• Innenrohr
• Aussenrohr

Das andere kann ich mir eh nicht merken.

[R 110 ES Peter]

Und dann gibt es noch die Bremsen...

du sagst es, mit den USD Gabeln kamen auch die radial verschraubten Bremssätel auf. Da hatten die Ings der Bremssattel Hersteller auch eine neue
-Spielwiese-. Mir wollte mal ein -Bremsenexperte- erzählen radial verschraubte Bremssättel hätten eine höhere Bremswirkung.

The Show must go on, oder; öfter mal was neues. Es gibt eine Reduzierung der Ungefederten Masse bei den USD, die Gewichtsreduzierung der gesamten Gabel, gegenüber Klassisch, ist marginal. Nachteilig ist auf jeden Fall die Schmutzanfälligkeit, da bringen auch die vorne montierten Plastik Schützer nicht viel.

Gewichtsmässig interessant wird es wenn die Tauchrohre der USD, irgend wann einmal, aus Carbon gefertigt werden. Das glaubt ihr nicht?,
warten wir´s ab

gruss peter

[JIMCAT]

Vorteil der Radialbremssättel ist, dass sie für den Rennstreckenbetrieb mit Distanzen schnell an einen anderen Bremsscheibendurchmesser angepasst werden können.
Das war`s auch schon. Besser bremsen tun die nicht.

Macht aber optisch schon was her, was ja für manche auch nicht unwichtig ist.

Ach ja, meine Puch Maxi von 79 hat auch so eine Verkehrtherum-Gabel.

[Q-treiber]

@ R100rsfahrer:
Die USD kommt ursprünglich aus dem Geländesport. Für die dort benötigten langen Federwege ist die größere Überlappung von Innen- und Außenrohr bei der USD hilfreich. (Der Vorschlag Innen- und Außenrohr zur Klarstellung gefällt mir )
Weitere Anreiz war, daß die Tauch(Außen)rohre bei konventionellen Gabeln im Gelände immer bis weit unterhalb der Achsaufnahme hinunter reichten und so ab und an "hängen blieben" im Dreck.

@ R 110 ES Peter:
Die Tauchrohre (Außenrohre) der Rennsport-USD-Gabeln werden inzwischen schon aus Carbon gefertigt. Das senkt aber natürlich nur die gefederten Massen. Aber im Rennsport kommt's ja auf jedes Gramm an. Die Stabilität wird natürlich bei Carbon auch verbessert.
Die ungefederten Massen werden bei der USD-Gabel entgegen Deiner Aussage NICHT gesenkt, von wenigen Extrembeispielen abgesehen !
Selber Seriengabeln zerlegt und nachgewogen. (Bspl. WP 4860 ./. Marzocchi Magnum)

@ JIMCAT:
Du hast vollkommen recht. Radial verschraubte Bremssättel kommen - wie so vieles - auch aus dem Rennsport. Bei Regen wurden Bremsscheiben mit geringerem Durchmesser gefahren. Damit man die Bremssättel leichte anpassen konnte mit Distanzstücken wurden diese radial verschraubt. (Ich meine zuerst im Langstreckensport.)
Und die Rennsport-Optik wollte mal wieder jeder haben damit´s wichtig aussah, wie bei so vielen Technik-Gimmicks.

[er90es]

Ich schlage als Sprachregelung vor:

• Innenrohr
• Aussenrohr

Das andere kann ich mir eh nicht merken.

Das ist schade!

"Tauchrohr" ist das achsfeste Rohr, Teil der "ungefederten Masse"; Normal das Außenrohr, USD das Innenrohr.

"Standrohr" ist das über den Lenkkopf mit dem Rahmen verbundene Rohr, Teil der gefederten Masse; Normal das Innenrohr, USD das Außenrohr.

Ist doch ganz einfach!