Brisk Zündkerzen, gibt es Erfahrungen damit?

[Shanta]

...Gibt es Erfahrungen an unseren Motoren mit diesen (Wunder-)Kerzen? Oder gar Probleme? Wenn letzteres der Fall sein sollte würde ich sie direkt entsorgen, ansonsten ist da der unbändige Spieltrieb...

Laß mal gut sein Detlev,
wenn die Kerzen nagelneu wären würde ich sagen, lass deinem Spieltrieb freien Lauf. Deine sehen aber eher nach "reif für die Tonne" aus...

Ich habe die anno 2003 auch mal (mit Doppelzündung) gefahren. Direkt von Matthias Krist - damals noch in Wiesbaden - einbauen und alles einstellen lassen.
Nach meiner Erinnerung lief der Motor am Anfang sehr gut damit und ich glaube auch etwas sparsamer, was aber genausogut an der Einstellerei der Vergaser gelegen haben kann.
Jedenfalls war die Freude an den Kerzen recht schnell vorbei, als der Motor nach etwa 5.000km nur noch sehr schlecht bis gar nicht mehr ansprang. Das bestätigt ja auch die Erfahrung von Berthold weiter oben.



Der 15er Wärmewert der Brisk entspricht übrigens einem 7er Boschwert...

[northpower]

Ich kann mich noch gut an meine 4-Ventiler Zeit erinnern.
Da waren die Dinger stark in Diskussion wegen der abfallenden Elektroden.
Brisk steht evtl für Big Risk ?

[Detlev]

Das Startproblem dürfte an dem großen Abstand zwischen den Ringen liegen. Ich werde die Dinger dann wohl entsorgen. Danke für den Input...

[Zorro]

Hi Detlev,

ich habe die Kerzen damals auch in meiner 1150 er eine zeitlang gefahren. Ich fand dass mein Mopped damit sehr gut lief, habe dann aber wegen möglicher Schäden von denen manche berichteten wieder auf NGK gewechselt.

[ck1]

Zu dem Thema hauen sie sich im Africa Twin Forum die Köppe ein, seit dem der Boxerdoc aus Ingelheim Africa Twin fährt ...

Grüße
Claus, der ohne Konstantfahrrückeln keine Brisk braucht

[Q-treiber]

Brisk Kerzen sind eine vermeintliche Lösung für ein Problem, das unsere 2V nicht haben.

[Gummikuhfan]

Hi,

ich kann mich auch daran erinnern, dass die eine zeitlang die Super Kerze schlechthin war. Bis dann auf Grund von Elektrodenverlust Schäden am Kolben und Zylindern entstanden.

[Manitoba]

Hallo,

der Matthias Krist (oder so ähnlich) war Mitte der 2000er auch Mitglied des Boxerstammtisches Mainz/wiesbaden, so wie ich auch.

Wir hatten lange Diskussionen und Streitgespräche mit Herrn Rössler aus Rödermark (Lkr. Offenbach) über diverse Motorschäden bei den 4V-Boxer, vornehmlich den Einzelzündern. Die Doppelzünder 4V hatte sowieso nie ein Problem.

Einige vom Stammtisch hatten die Brisk im 4V-Boxer drin und oft Schwierigkeiten bzgl. Startschwierigkeiten und Lebensdauer der Kerze.

Der angeblich bessere Motorlauf mit Brisk-Kerzen beruht nach meiner Meinung nur auf die sehr gute Synchro. Das konnte Matthias perfekt.

Ich habe in meiner 1150RS mit Einfachzündung immer die original-Kerzen gefahren und hatte nie Probleme und nach guter Synchro auch kein Konstantfahrruckel.

Der 2V- wie der 4V-Boxer braucht die Brisk nicht.

[FrankR80GS]

Ich weiche mal etwas vom eigentlichen Thema ab, weil ich auf der Brisk Homepage gerade ein recht eindrucksvolles Bild gesehen habe.

Deutlicher kann man kaum zeigen, dass die rotbraune Verfärbung der Kerzen nicht auf Tetraethylblei, sondern den Abbrand der Elektroden zurückzuführen ist. Man muss die Kerzen einfach nur lang genug fahren.

Sehr ähnlich sahen die Kerzen meines 318i von 2001 nach 130 tkm Laufleistung aus. Schön gleichmäßig rotbraun, obwohl das Auto nie bleihaltigen Sprit bekommen hatte.

[Shanta]

Hallo Frank,
wieviel Bedeutung würdest du hier der Angabe "es wurde hier ausschließlich E10 getankt" beimessen, also dessen Einfluß auf diese Verfärbung?