Ein spezieller Anlasser

[Detlev]

Heute hatte ich mal was anderes auf dem Tisch, ein Anlasser für unsere 2-Ventiler ohne Kennzeichnung, diese Bauform wird als Toyota oder Hitachi Anlasser benannt.



Die Dinger gelten als unzerstörbar und so war ich natürlich neugierig, wie so ein Teil aufgebaut ist.

Das zerlegen gestaltet sich als nicht besonders schwierig, im hinteren Bereich ist er ähnlich aufgebaut wie ein Boschanlasser. Also mit Bronzebuchse im Deckel, Kohlenträger mit 4 radial angeordneten Kohlen, Feldgehäuse mit 4 Wicklungspaketen.
Alles allerdings deutlich zierlicher als im Boschanlasser, denn zusätzlich findet sich im vorderen Teil ein Planetengetriebe, ähnlich wie im Valeo. Hier allerdings deutlich kräftiger ausgeführt, das Außenrad auch hier aus Kunststoff, die Planetenräder auf Bronzebuchsen fliegend (einseitig) gelagert.
Dazu Anlaufscheiben (Vorsicht beim zerlegen) , Bronzebuchsen, alles sehr schön ausgeführt.
Dann ein Magnetschalter mit Gummimanschette zum Schutz des Zugankers gegen Verschmutzung.



Alles in allem ein Haufen Teile.

Dieser Anlasser war ein paar Jahre im Einsatz, auch unter schwierigen Bedingungen, und äußerte sich jetzt nach dem Anlassvorgang lautstark zu Worte.
Er war ziemlich stark verschmutzt und das Fett im Inneren war auch nicht mehr da, wo es hingehört. Aber es war zum Glück noch nichts verschlissen und so konnte ich ihn nach gründlicher Reinigung unter Verwendung von frischem Fett wieder komplettieren und er lief dann auch zur Zufriedenheit auf meinem Prüfstandmotor.

Fazit:
Auch bei diesem Anlasser sollte man sich nicht auf ein ewiges Leben einstellen sondern ihn ruhig nach einigen Jahren mal in die Inspektion einbeziehen.

[beem]

, Top gemacht,
wieder was gelernt.
Bin mal gespannt wie Suzuki Anlasser nach 19 Jahren aussieht.
Beste Grüße Beem.

[Detlev]

Die japonesischen Motorradanlasser sind zumeist sehr einfach aufgebaut. Die drehmomentfördernde Untersetzung und der Freilauf liegen zumeist unabhängig von ihm im Motorgehäuse, leider aber auch häufig nicht dauerbetriebssicher, so dass der eigentliche Anlasser nur aus Feldgehäuse und Rotor besteht. Aber auch die freuen sich nach vielen Jahren über eine Reinigung und etwas frisches Fett.

[hg_filder]

Hallo Detlev,
sehr interessant. Bei dem Preis aber, der aufgerufen wird und der denoch notwendigen Wartung, würde ich beim Valeo bleiben - gleicher Aufwand, deutlich günstiger, weil vorhanden.

Hans

[Vix_Noelopan]

Hallo Detlev,

aus welchem Material besteht bei diesem Anlasser das Hohlrad des Planetengetriebes?

Beste Grüße, Uwe

[Detlev]

Irgendein Kunststoff, es ist das gelbe Teil in der mittleren Reihe rechts auf dem Foto.

[FrankR80GS]

...Bauform wird als Toyota oder Hitachi Anlasser benannt.



Die Dinger gelten als unzerstörbar ....

Wirklich Hitachi? Ich dachte immer NipponDenso. Aber egal, eigentlich interessiert mich, welchen Anlaufstrom der Anlasser hat.

Der Nachteil des Bosch ist ja, dass er durch die Feldspulen einen ziemlich hohen Strom zieht. Ich habe selbst mal 312 Ampere Kurzschlussstrom gemessen. Der Valeo hat anstelle der Feldspulen Dauermagnete (solange, bis sie abfallen) und zieht deshalb deutlich weniger Strom.

Hast Du mal Vergleichswerte an Deinem "Prüfstand" aufgenommen?

EDIT (Off-Topic)

Zur Ehrenrettung von Valeo fallen mir zweckentfremdete Scheibenwischermotoren dieses Herstellers ein. Diese wurden vom "OEM" mit 24 V anstelle 12 V betrieben und regelmäßig für längere Zeit festgehalten. Die Dinger haben diese Quälerei trotzdem lange durchgehalten.

[Detlev]

Mag sein, dass es Nippon Denso ist, wie gesagt, an und in dem Anlasser sind keinerlei Hinweise auf den Hersteller (wie bei den chinesischen Valeoclones).

Den Strom habe ich nicht gemessen, ich vermute schon, dass er etwas höher als beim Valeo ausfällt. Wobei ich an einem blockiertem Valeo schon mal 600 Ampere gemessen habe.

Zur Ehrenrettung von Valeo fallen mir zweckentfremdete Scheibenwischermotoren dieses Herstellers ein. Diese wurden vom "OEM" mit 24 V anstelle 12 V betrieben und regelmäßig für längere Zeit festgehalten. Die Dinger haben diese Quälerei trotzdem lange durchgehalten.

Ja, die elektrischen Komponenten des Valeo-Anlassers sind auch extrem robust, da ist der Bosch empfindlicher. Verschmorte Feldspulen und durchgebrannte Läuferwicklungen habe ich bei Bosch schon öfter erlebt. Deswegen mein Hinweis auf die Starthilfekabelmordversuche.

[Harold]

Ich benutze dies in meiner GS seit 10 Jahren. absolut problemlos. nach 4 valeos mit problem magneten war ich fertig damit

[Detlev]

10 Jahre ist ja nun auch für einen Valeo keine besonders lange Zeit, normalerweise hielt die Verklebung der Magnete (inzwischen gibt´s ja zusätzlich geklammerte) nach meiner Statistik im Durchschnitt über 20 Jahre (ganz wenige Ausreißer gab´s, wo sie schon nach etwa 10 Jahre abfielen).
Von den Valeos mit geklammerten Magneten bzw. nachgerüsteten Feldgehäusen mit solchen, habe ich noch keine Ausfälle daran gesehen.
Dafür ist bei einigen jüngeren Baureihen das Außenrad des Planetengetriebes verschleißanfällig. Das wiederum ist bei dem ND Anlasser sehr kräftig ausgeführt.

Aber um Deine Aussage in Frage zu stellen: Valeos gibt es bei den 2-Ventilern seit 32 Jahren. Die letzten 10 Jahre abgezogen bleiben 22 Jahre. Wenn in der Zeit 4 Valeos mit Magnetschäden bei Dir vorgelegen haben bedeutet das ja, dass im Durchschnitt alle 5,5 Jahre so ein Schaden vorliegt.
Tut mir leid, das kann ich nicht nachvollziehen.