R 75/5 Zündzeitpunkt verstellt sich rasch

[ABT]

Hallo Jan,

was hast du mit obiger Aussage (007er FKR) gemeint und wie kannst du 110° Schließwinkel angeben, wenn du einen Schließwinkelmesser nicht benutzt?

Na von dem Fliehkraftregler gibt es glaube ich 3 Ausführungen mit unterschiedlicher Teilenummer, einer davon endet mit 007!

[Schiller]

An meiner 90/6 war nach 4500 km der ZZP um sage und schreibe 25 Grad nach "spät" gewandert. Das Dumme dabei war, dass die letzten 3500 km auf der Fahrt in die Ukraine waren. Frage nicht nach Sonnenschein, wie der Motor geknallt hat auf der Heimfahrt. Dies zu Hause festgestellt und wieder eingestellt und nun seit 2000 km unverändert. Schaun mer mal.

[strichzwojan]

Hallo Jan,

was hast du mit obiger Aussage (007er FKR) gemeint und wie kannst du 110° Schließwinkel angeben, wenn du einen Schließwinkelmesser nicht benutzt?

BMW änderte den Schließwinkel. Vereinfacht gesagt bedeutet großer Schließwinkel einen kräftigen Funken und dafür höheren Verschleiß an den Kontaktflächen.
Die Kennziffer 007 ist bei meinem Fliehkraftregler (FKR) eingeschlagen.

Jan

[mechanix]

Hallo,
vielen Dank für Eure Beiträge. Es war interessant Erfahrungswerte von Euch zu erhalten. Ich werde weiter beobachten, ob sich die schnelle Verstellung des Zündzeitpunktes weiterhin zeigt.

Grüße

Holger

[mechanix]

Ich kontrolliere den ZZP auch immer zwischendurch mit einer eingesteckten "Testkerze", wozu man den LIMA-Deckel nicht runternehmen muss.
Jan

Jan[/QUOTE]


Hallo Jan, das klingt interessant. Du lässt den Lima Deckel drauf.
Und ich vermute Du gehst wie folgt vor?
- Zündkerze links rausdrehen. Zündkerze in den Stecker stecken und Kerze an Masse legen
- Zündung an
- 4. Gang einlegen
- Hinterrad langsam von Hand drehen und ins Schauloch für die Zündzeitpunktstriche schauen
- Solange langsam am Hinterrad drehen bis es an der Kerze "funkt", dann Zündzeitpunkt ablesen.

Ist so Deine Vorgehensweise????

Grüße

Holger

[MM]

Meine ausgiebigen Erfahrungen mit Kontaktzündung liegen länger zurück.
Meine 75/6 habe ich 1986 in einem teilweise technisch desolaten Zustand gekauft und gründlich überholt. Die damals neu eingebauten Kontakte habe ich nach 3.000 km nachstellen müssen und nach 15.000 km ersetzt. Damit bin ich dann noch mal 6.000 km ohne weiteres Nachstellen gefahren.

Nach weiterem Forschen in meinem alten Aufschrieb muss ich ergänzen:
Der esrte Kontakt wurde ersetzt, weil das Ergebnis des ersten und letzten Besuches einer BMW-Werkstatt ein eingeklemmtes Kabel des Kontaktes war.

[mechanix]

Kommt in den besten Familien vor. Am Anfang habe ich das Kabel auch aus Versehen eingeklemmt. Ich bin voll angezogen, Helm usw, aber die BMW will nicht starten. Seitdem nach Zündungsarbeiten prüfe ich den Funken an den Kerzen nachdem ich den Limadeckel montiert habe.
Grüße
Holger

[Luggi]

Kontaktfetischisten unter sich.

[Q-Michael]

BMW änderte den Schließwinkel. Vereinfacht gesagt bedeutet großer Schließwinkel einen kräftigen Funken und dafür höheren Verschleiß an den Kontaktflächen.
Die Kennziffer 007 ist bei meinem Fliehkraftregler (FKR) eingeschlagen.

Jan

mehr wie 4,6 Ampere kann doch da nicht kommen?
Wie groß ist denn der Schließwinkel?

[Euklid55]

Na von dem Fliehkraftregler gibt es glaube ich 3 Ausführungen mit unterschiedlicher Teilenummer, einer davon endet mit 007!

Hallo,

die Endnummer 007 ist falsch für eine /5. Dort war max. die Endnummer 005. Dann stimmt die Verstellkurve und Ladezeit nicht.


Gruß
Walter