Batterie lädt ohne Licht, entlädt mit...

[Schrauberopa]

Der Aspekt

Gestern Nacht habe ich gesehen, dass sie bei Drehzahlen größer 1500 wieder ganz leicht anfängt zu glimmen. Sieht man aber nur nachts.

könnte auf einen unrunden Lima-Kollektor oder ein ausgelaufendes Stützlager (Kugellager) hindeuten, wodurch der Rotor etwas 'eiert' und die Kohlen immer leicht abheben und so den Kontakt verlieren. Empfehlung: mal bei laufendem Motor schauen, ob evtl. (leichte) Funkenbildung zwischen Kohlen und Kontaktschleiffläche zu beobachten ist.

[Omibus]

Der Aspekt

Gestern Nacht habe ich gesehen, dass sie bei Drehzahlen größer 1500 wieder ganz leicht anfängt zu glimmen. Sieht man aber nur nachts.

könnte auf einen unrunden Lima-Kollektor oder ein ausgelaufendes Stützlager (Kugellager) hindeuten, wodurch der Rotor etwas 'eiert' und die Kohlen immer leicht abheben und so den Kontakt verlieren. Empfehlung: mal bei laufendem Motor schauen, ob evtl. (leichte) Funkenbildung zwischen Kohlen und Kontaktschleiffläche zu beobachten ist.

Hätte ich dann nicht einen erhöhten Kohlenverschleiß und/oder unrunde Abnutzung der Schleifkontaktflächen am Kollektor?
Aber auch guter Punkt, werde ich mir mal ansehen!

[Omibus]

Jetzt habe ich noch eine Frage: Warum hat eigentlich bisher den Regler niemand im Verdacht? Wäre das ein anderes Fehlerbild?

Es sind ja zwei Prüfmaßnahmen im WHB beschrieben:


Bei der ersten Methode ist mir nicht ganz klar ob ich dann nach Abziehen des B+ von der Diodenplatte, den B+ am Kabel zur Batterie oder an dem Anschluss der Diodenplatte abnehmen soll. Den D- dann am Lima Stator?

Bei der Methode ganz unten, muss da alles normal verkabelt sein und man misst im Betrieb (Motor Leerlauf) auf der Rückseite der Diodenplatte den Lötpunkt des D+ und seitlich den B+?

[Detlev]

Der Regler begrenzt die maximale Lima-Spannung, er regelt nicht die abgegebene Leistung.
Bei Dir sieht es so aus, also ob da irgendwo ein großer Spannungsabfall im System steckt, daher meine Vermutung auf die Kabel an der Diodenplatte. Du solltest neben der Erneuerung der Massekabel auch das dicke rote Kabel mal genau ansehen. Auch da gibts im Bereich der Chrimpungen (auf beiden Seiten!) manchmal schöne Grünspanfabriken.

[hg_filder]

Jetzt habe ich noch eine Frage: Warum hat eigentlich bisher den Regler niemand im Verdacht? Wäre das ein anderes Fehlerbild?

Es sind ja zwei Prüfmaßnahmen im WHB beschrieben:


Bei der ersten Methode ist mir nicht ganz klar ob ich dann nach Abziehen des B+ von der Diodenplatte, den B+ am Kabel zur Batterie oder an dem Anschluss der Diodenplatte abnehmen soll. Den D- dann am Lima Stator?

Bei der Methode ganz unten, muss da alles normal verkabelt sein und man misst im Betrieb (Motor Leerlauf) auf der Rückseite der Diodenplatte den Lötpunkt des D+ und seitlich den B+?

Geh so vor
Messungen an der LiMa

Jetzt habe ich noch eine Frage: Warum hat eigentlich bisher den Regler niemand im Verdacht?

Weil du die angesprochene Doku nicht angenommen hast.

Bei der ersten Methode ist mir nicht ganz klar ob ich dann nach Abziehen des B+ von der Diodenplatte, den B+ am Kabel zur Batterie oder an dem Anschluss der Diodenplatte abnehmen soll. Den D- dann am Lima Stator?

An der Diodenplatte (B+ Fahne) und "D-"="B-" an der oberen Plattenhälfte

Die angesprochene Strommessung würde ich mit Hausmitteln nicht machen.

Bei der Methode ganz unten, muss da alles normal verkabelt sein und man misst im Betrieb (Motor Leerlauf) auf der Rückseite der Diodenplatte den Lötpunkt des D+ und seitlich den B+?

Theoretisch ja, praktisch geht man an den Dreifachstecker des Regler an das blaue Kabel (= D+).

Hans

[Omibus]

Der Regler begrenzt die maximale Lima-Spannung, er regelt nicht die abgegebene Leistung.
Bei Dir sieht es so aus, also ob da irgendwo ein großer Spannungsabfall im System steckt, daher meine Vermutung auf die Kabel an der Diodenplatte. Du solltest neben der Erneuerung der Massekabel auch das dicke rote Kabel mal genau ansehen. Auch da gibts im Bereich der Chrimpungen (auf beiden Seiten!) manchmal schöne Grünspanfabriken.

Du meinst das B+ Kabel von der Diodenplatte zur Batterie?

[Omibus]

Geh so vor
Messungen an der LiMa

Jetzt habe ich noch eine Frage: Warum hat eigentlich bisher den Regler niemand im Verdacht?

Weil du die angesprochene Doku nicht angenommen hast.

Bei der ersten Methode ist mir nicht ganz klar ob ich dann nach Abziehen des B+ von der Diodenplatte, den B+ am Kabel zur Batterie oder an dem Anschluss der Diodenplatte abnehmen soll. Den D- dann am Lima Stator?

An der Diodenplatte (B+ Fahne) und "D-"="B-" an der oberen Plattenhälfte

Die angesprochene Strommessung würde ich mit Hausmitteln nicht machen.

Bei der Methode ganz unten, muss da alles normal verkabelt sein und man misst im Betrieb (Motor Leerlauf) auf der Rückseite der Diodenplatte den Lötpunkt des D+ und seitlich den B+?

Theoretisch ja, praktisch geht man an den Dreifachstecker des Regler an das blaue Kabel (= D+).

Hans

Wid bei letzterem der Regler bei dieser Messung abgesteckt oder wie kommt man sonst am Regler Anschluss Kabel an den Kontakt?

[hg_filder]

Wid bei letzterem der Regler bei dieser Messung abgesteckt oder wie kommt man sonst am Regler Anschluss Kabel an den Kontakt?

Leicht abziehen, bis du mit einer Messspitze dran kommst, der Regler selber sollte noch Kontakt haben. Oder von hinten in das Steckergehäuse einstecken.

Hans

[Detlev]

Du meinst das B+ Kabel von der Diodenplatte zur Batterie?

Das führt i.d.R. von der Diodenplatte an den Anlasserpol, der dann über das dicke Pluskabel mit der Batterie verbunden ist.

[Omibus]

Das führt i.d.R. von der Diodenplatte an den Anlasserpol, der dann über das dicke Pluskabel mit der Batterie verbunden ist.

Ich schau mir mal die Kontakte an und Messe von diodenplatte zur Batterie den Widerstand.