Batterie lädt ohne Licht, entlädt mit...

[Detlev]

Da brauchst Du nicht zu messen, wenn da ein Übergangswiderstand im Milliohmbereich vorhanden ist wirst Du ihn nicht messen können, es bleibt aber jede Menge Leistung auf der Strecke bzw wird in Wärme umgewandelt.
Nimm das Kabel mal raus und schau Dir genau die Übergänge vom Kabel zu den Kabelschuhen an. Wenn da kleinste Zweifel bestehen: Neu!

[hg_filder]

Ich schau mir mal die Kontakte an und Messe von diodenplatte zur Batterie den Widerstand.

Das bringt nichts, da der Widerstand meist erst unter Last erkennbar wird. Alles verbinden, Motor an und Licht an, 3.500 1/min und die Spannung zwischen B+ Diodenplatte und B+ Akku Plus messen. Das Ergebnis sollte < 0,1 Volt sein.

Das gleiche zwischen B- Diodenplatte und B- Akku Minus.

Hans

[Omibus]

Das bringt nichts, da der Widerstand meist erst unter Last erkennbar wird. Alles verbinden, Motor an und Licht an, 3.500 1/min und die Spannung zwischen B+ Diodenplatte und B+ Akku Plus messen. Das Ergebnis sollte > 0,1 Volt sein.

Das gleiche zwischen B- Diodenplatte und B- Akku Minus.

Hans

Das Ergebnis sollte kleiner 0,1 volt sein nehme ich an? Du hast ein größer Zeichen getippt.

[hg_filder]

Das Ergebnis sollte kleiner 0,1 volt sein nehme ich an? Du hast ein größer Zeichen getippt.

sí .....

Hans

[MM]

Zeit = Geld gilt bei unserem Hobby ja nicht, aber endloses Suchen und Probieren = Frust durchaus.
Daher wiederhole ich meinen Rat aus #16: Erneuere die leistungsführenden Kabel der LiMa; ist bei dem Alter kein Luxus.

[Luggi]

Hi,
die LKL ist nur zum Starten notwendig. Wenn du die Diodenplatte durchmisst, dass schau dir auch mal die Werte der jeweiligen Dioden (d.h. Plus und Minusdioden) an. Diese sollte alle in einem gleichen Range liegen - wenn nicht, gibt es Probleme.

Anbei die von Jörg angesprochene Doku in der DB
Messungen an der LiMa

Hans

Mir fiel folgendes auf?

[Luggi]

Hi,
die LKL ist nur zum Starten notwendig. Wenn du die Diodenplatte durchmisst, dass schau dir auch mal die Werte der jeweiligen Dioden (d.h. Plus und Minusdioden) an. Diese sollte alle in einem gleichen Range liegen - wenn nicht, gibt es Probleme.

Anbei die von Jörg angesprochene Doku in der DB
Messungen an der LiMa

Hans

Mir fiel folgendes auf?



Warum bei Schritt 2 für den Fall „ja“ die Batterie ersetzen?

[MM]

Mir fiel folgendes auf?



Warum bei Schritt 2 für den Fall „ja“ die Batterie ersetzen?

Interpretiere ich so:
Ausgangslage: Batterie wird nicht (ausreichend) geladen.
Pkt. 2 wäre LiMa "gut" --> daher hier Batterie nicht gut.

[hg_filder]

Mir fiel folgendes auf?



Warum bei Schritt 2 für den Fall „ja“ die Batterie ersetzen?

Interpretiere ich so:
Ausgangslage: Batterie wird nicht (ausreichend) geladen.
Pkt. 2 wäre LiMa "gut" --> daher hier Batterie nicht gut.

Jupp, so gemeint.

Hans

[Omibus]

So,

nu mal Rückmeldung was ich alles gemacht habe und wie der Stand ist. Finde das immer schlimm wenn Themen ohne Ergebnisdoku enden ;-) Ob es schon das Ende ist, wird sich noch im Dauerversuch über diese Saison zeigen(mal schauen wie viel man wirklich fahren kann mit Corona).

Ich habe die Lima komplett durchgemessen -> Alles i.O.

Ich habe die Diodenplatte durchgemessen, auch Übergangswiderstände speziell überall wo Elemente verpresst sind. Hier hat sich gezeigt, dass sich die Buchsen am Masseanschluss leicht drehen ließen und sich von Buchsenauflage an Masseband und dem dicken Alu Blech Übergangswiderstände gebildet hatten. Ich hab die Alu Ringe dann etwas hin und her gedreht, und die Buchsen etwas nachgepresst. Bisschen Kontaktspray noch in die Passung.
-> Übergangswiderstände nicht mehr messbar. -> Diodenplatte damit messtechnisch i.O.

Das hat leider mein Problem noch nicht gelöst. Also habe ich nach der bewährten Anleitung die Wege von der Diodenplatte zur Batterie durchgemessen.
Ergebnis waren 0,2V Spannungsabfall von Batterie Pluspol zur Diodenplatte B+, Masse war okay (40mV Abfall).
Habe dann heute mal die Kabel am Anlasser angeschaut, optisch nicht wirklich viel "Schimmel".
Habe das dicke Plus Kabel dann an der Öse sauber gemacht und blank. Das Kabel zur Diodenplatte hab ich mir noch bevor die Niederlassung in München geschlossen hat neu geholt und getauscht. Ebenso das 3 Phasen Kabel von Lima zur Diodenplatte und das Kabel von Lima zu y Diodenplatte.
Die Massekabel der Diodenplatte hab ich letztes Jahr ja schon neu gemacht.
-> Ergebnis: nur noch 20-40mV Spannungsabfall von Batterie+ zur Diodenplatte.

Die Spannung an der Batterie schaut jetzt bei 3500UPM mit Licht mit 13,5V deutlich besser aus, nach oben steigend. Vorher lagen hier nur 13V an.

Ich bin dann ca 1,5h mit Licht gefahren, davon die letzten 20 min Stadtverkehr mit vielen Ampeln und maximal 2500 UPM stationär. Sonst Landstraße mit vielen Ortsdurchfahrten. Also ein realistischer Mix.
-> Ergebnis: Batteriespannung ohne Verbraucher nach der Fahrt 12,73V, Vorher hatte sich eine Spannung von 12,2V eingestellt wenn ich mit Licht gefahren bin.

Ich würde sagen, das sieht erst mal ganz gesund aus?