Ölabllassschraube weg

[beem]

Warum auch immer, ist manchmal die Ablass Schraube, trotz Dremo, etwas angelöst.
Vor einer größeren Tour mache ich da immer eine Kontrolle, konnte mir das aber nie so recht erklären.
Seit ich nun nach dem Öl- Ablassen, Schraube und Ölwannen - Gewinde mit Bremsenreiniger Fettfrei mache, bleibt es, wie es angezogen wurde.
Gruß Bernd.

[JIMCAT]

Hallo

Ich verwende bei den Ölablassschrauben grundsätzlich immer neue Aludichtringe.
Bei den Einfüllschrauben verwende ich den Dichtring manchmal auch schon zweimal.
Noch nie Probleme damit gehabt.

[FrankR80GS]

... Ich verwende bei den Ölablassschrauben grundsätzlich immer neue Aludichtringe. Bei den Einfüllschrauben verwende ich den Dichtring manchmal auch schon zweimal.
Noch nie Probleme damit gehabt.

Bei VW ersetzen die Werkstätten heute die gesamte Ablassschraube mit Dichtring. Bringt zwar 2€ Umsatz, schützt aber nicht davor, dass irgendein Trottel die neue Schraube so anknallt, dass gleich die Ölwanne einreißt.

Mit wiederverwendeten Dichtringen hatte ich bisher nie Probleme.

[AnWoSo]

Wiederverwendete Dichtringe aus Alu halte ich für unkritisch. Auch ein paar Meter ohne Last mit fehlender Schmierung sollten kein Problem darstellen. Einfach beobachten.

[mz-henni]

Auf die Spitze getrieben. Das würde sicher auch ohne den Wundersaft funktionieren.

Die Typen sind ja die Show
Wenn das kein Fake ist, ist aber ziemlich bemerkenswert..hätte nicht gedacht, das des so lange funktioniert..

Gruß, Hendrik

[MartinJ]

Vor Jahren hat mal Briggs & Stratton einen öffentlichen Test mit so einem Wundermittel (Slick 50 oder so) gemacht. Zwei Stationärmotoren vom Band genommen und beide 10h einlaufen lassen, einer mit normalem Öl und der andere mit dem Wundermittel (Anwendung nach Herstellerangaben).

Dann Öl abgelassen und beide Motoren ohne Öl laufen lassen. Nach 20h haben sie den Test abgebrochen, beiden liefen durch. Motoren zerlegt und untersucht. Ergebnis: Kurbeltrieb völlig ok, Ventiltrieb auch, Zylinder mit Laufspuren. Kein Unterschied zwischen den Motoren.

Das waren aber so kleine Stationärmotoren für Stromerzeuger oder sowas, vermutlich mit Rollenlagern an der Kurbelwelle und Schleuderschmierung.

Martin

[AnWoSo]

Bei einem Motorradtreffen vor vielen Jahren in Bayern haben sie versucht, einen japanischen Vierzylinder auf diese Weise zu töten. Der Motor hat sich damals viele Minuten gewehrt. Die Motoren halten länger als man denkt. Sonst müßte man ja alle Motoren starten, wie es bei Flugzeugen üblich ist. Durchdrehen, bis Öldruck aufgebaut ist und dann erst die Zündung einschalten.