Voltmeter - wer kann helfen?

[Blue QQ]

Aber eine ständige Überwachung der Bordspannung ist eigentlich im Alltag überflüssig. Das Fahren an sich und die nötige Beobachtung des Straßenverkehrs lassen ein ständiges Beobachten der ganzen Anzeigen eh nicht zu.

Dem kann ich nicht ganz zu stimmen. Mir ist die Regler/Diodenplatte von Klaiber mal durchgegangen. Ladespannung war 16 Volt. Ohne mein Voltmeter hätte ich das erst dann gemerkt wenn die Batterie explodiert wäre.
Manfred

[MM]

Dem kann ich nicht ganz zu stimmen. Mir ist die Regler/Diodenplatte von Klaiber mal durchgegangen. Ladespannung war 16 Volt. Ohne mein Voltmeter hätte ich das erst dann gemerkt wenn die Batterie explodiert wäre.
Manfred

Hättest du die Finger von exotischen Lösungen gelassen, ...

[Luggi]

Martin, gute Erklärung. Mein Voltmeter in der RS macht genau das. Sobald Licht an ist, geht der Wert runter. Oder es wackelt im Takt der Blinker. Ansonsten bleibt es kurz unterhalb 12V (an der Ampel) stehen.


Stephan

Du weißt dann aber immer, ob das Bremslicht geht oder nicht.

[Joerg_H]

Du weißt dann aber immer, ob das Bremslicht geht oder nicht.

Nicht, wenn Du auf LED-Rücklicht umgerüstet hast

rätsele über ein gebraucht gekauftes Voltmeter: Wenn ich die Spannung anlege, springt der Zeiger trotz voller Batterie nur einen ganz kleinen Hüpfer auf 10 Volt.
Weiß einer, was das sein könnte?

Könnte am Voltmeter liegen, oder an der Spannung ... wenn die z.B. aus einer 9-V-Batterie kommen sollte.

Im Ernst: Aus dem Kontext kann man zwar vermuten, dass es um ein Zubehörinstrument für eine Q geht, aber wenn "man" nicht sagt, welche Spannung wie angelegt wurde, dann gleitet dieser Thread immer weiter in Richtung Plauderecke oder schlimmer

[Luggi]

Nicht, wenn Du auf LED-Rücklicht umgerüstet hast

Deshalb warte ich beim Bremsen der GS immer vergebens auf das rote Licht der Spannungsüberwachung.

[Nichtraucher]

Als ich meine erste Laverda kaufte, ging unterwegs die Ölkontrolleuchte an.
Es regnete in Strömen, irgendwie hatte ich den Kanal gestrichen voll und mir war plötzlich wurstegal ob der Zweizylinder nun an Ölmangel eingehen würde oder nicht, also fuhr ich die letzten fünf Kilometer einfach weiter.
Der Motor wurde mit jedem Meter lauter und klapperte wie verrückt, was ja ganz natürlich war wenn der Öldruck fehlte.

Daheim, einige Zeit später die ich verstrichen ließ ehe ich mich der Maschine widmete stellte ich fest dass die Instrumente von ND stammten, die gleichen wie sie auch an einer CB750 ihren Dienst taten. Der Unterschied allerdings war der, dass die rote Kontrollleuchte die mit "OEL" beschriftet war, gar keine Öldruckwarnleuchte war, sondern die Ladekontrollleuchte.

Nachdem ich das lose Kabel an der Lima befestigt hatte, lief der Motor wie ein Uhrwerk, völlig geräuschlos, oder sagen wir so, wie ein 750er Laverda Motor nun mal ab Werk lief.

Ich bin sicher dass er, in meinem Kopf, ohne die leuchtende Ölkontrollleuchte nicht geklappert hätte. Was ich damit sagen will, "Was ich nicht weiß, macht mich nicht heiß".

Willy

[MKM900]

... Das Fahren an sich und die nötige Beobachtung des Straßenverkehrs lassen ein ständiges Beobachten der ganzen Anzeigen eh nicht zu.

Sind da die eckigen Instrumente nicht auch davon betroffen?
Das wäre ja lebensgefährlich

[Gimpel]

Wer sich ernsthaft für die Situation der Bordspannung interessiert, ist mit der LED-Lösung vom Jörg aus der Schweiz oder einem kleinen Digitalvoltmeter besser bedient.

Die Digitalen gibt´s mittlerweile für 10 - 15 € incl. USB-Steckdose und Kippschalter - dann kann man auch an Kl. 30 anschließen und die Bakterie wird nicht entladen.

[clasic]

Jürgen,

kannst Du bitte mal die Quelle Posten, gern auch über PN

Danke

[Detlev]

Die Digitalen gibt´s mittlerweile für 10 - 15 € incl. USB-Steckdose und Kippschalter - dann kann man auch an Kl. 30 anschließen und die Bakterie wird nicht entladen.

Diese LED Dinger ziehen zumeist um die 20mA Strom. Also ca ne halbe Amperestunde am Tag. Miss das mal nach. Denn dann dürfte auch eine gesunde Batterie in wenigen Wochen platt sein.