Lima Rotor "strippen"?

[FrankR80GS]

Nach meinem Verständnis läuft die Lima im Normalbetrieb und höheren Drehzahlen mit dem Restmagnetismus des Rotor, Ladekontrolle= Rotor-Erregung=Aus.

Dann könnte die LiMa ja nicht mehr geregelt werden und würde im Ernstfall die Batterie grillen.

[er90es]

Dann könnte die LiMa ja nicht mehr geregelt werden und würde im Ernstfall die Batterie grillen.

...wenn kein Regler da ist, ja sicher!

[hg_filder]

Nach meinem Verständnis läuft die Lima im Normalbetrieb und höheren Drehzahlen mit dem Restmagnetismus des Rotor, Ladekontrolle= Rotor-Erregung=Aus.

Dann könnte die LiMa ja nicht mehr geregelt werden und würde im Ernstfall die Batterie grillen.

...wenn kein Regler da ist, ja sicher!

Alsoooooo,
Der Restmagnetismus - wenn vorhanden - im Rotor würde reichen, die LiMa zu starten, was normalerweise die LKL macht. Aber der Restmagnetismus reicht nicht, um die Leistung für eine ausreichende Ladung zu gewährleisten. Drumm wird der Rotor von der Diodenplatte mit den D+ Dioden versorgt (das blaue Kabel an der Diodenplatte). Regler defekt -> entweder Überspannung oder tote Hose.

Die LKL geht aus, wenn die Spannung an B+ (Akkuspannung bzw. Spanung nach Diodenplatte B+) und D+ (Diodenplatte Ausgang für den Regler/Rotor) die gleiche Spannung hat. Da beim Lauf der LiMa die Spannungen idealerweise an D+ und B+ identisch sind -> LKL aus.

"Mein erster Gedanke war, die Lima weniger Leistung produzieren zu lassen, z.B. indem der Umfang des Rotors abgedreht wird und dadurch der Luftspalt zum Stator größer wird. "

Wenn du den Generator nicht benötigst, dann lass das ganze Geraffel weg, zumindest den Rotor, der nur bremst bzw. als bewegliche Masse für einen Rennmotor hinderlich ist.

Hans

[Wolfo]

Man kann für Sportzwecke den Rohr bzw. den Rotorgrundkörper auch durch ein Aluminiumdrehteil ersetzen.
Konus entsprechend Original und eine Wellenreperaturhülse für die Wellendichtringlauffläche. Leicht und dauerhaltbar. Ebenfalls nicht magnetisch.