An ALLE Dellorto Fahrer/Schrauber! Sammelung von SETUP/Einstellungen

[trybear]

Moin.

Auf Grund der Erklärungen des roten Barons werde ich mir noch die K7 und K29 zum Probieren besorgen

Danke + LG

[Qchn]

Und ich habe mir heute nochmal alles angeschaut.

Mit dem Übergang Teillast zu Volllast bin ich eigentlich sehr zufrieden. Ich gehe einfach auf die K9.

Bin gespannt.

[albauer]

Hi,


da ich gerade ebenfalls auf der Dellorto Einstellreise bin, hole ich den alten Thread mal hoch ...

Anbei meine Werte/ Daten ...

Umfeld:
- Trommelluftfilter
- 970 ccm
- 336° BMW Nocke
- Verdichtung 11:1, Wahl Kolben
- Doppelzündung
- Ignitech mit Kennfeld
- Schwerer Schwung
- 38er Krümmer
- Kaihan ABE Endtöpfe
- PHM 40

sh. auch hier


Nach einigen Irrungen und Wirrungen mit dem AB260 und der K4 (sowie anderen Nadeln), probieren mit der Leerlaufdüse von 50 bis 75 in 5er Schritten und miserabler Gasannahme bis hin zur faktischen Unfahrbarkeit ....

Brachten dann ein größerer Zerstäuber (AB 262), eine andere Nadel (K2) und die 65er LLD den ersten großen "Durchbruch".

Die Konfiguration die Andreas (ex-RedB@ron) mal genannt hatte, brachte ein gut fahrbares, schön ansprechendes Mopped ...

Allerdings war mir das dann ein wenig "zu Fett", daher eine andere Nadel probiert. Die K32 auf Pos 2 ist ungefähr 5% magerer.


Den Rest habe ich dann mit der Lambdasonde "erfahren". Man kommt einfach schneller zum Ziel. Die 100 S hat ja dankenswerterweise im Cockpit Platz für die Anzeige ;-)

Damit war ich dann in den Alpen (auch auf 2.500m Höhe) und hatte keine Probleme mit Leistungsverlust etc.. Mit der K32 war/ ist Lambda immer zwischen 0,84 und 0,91 beim dahinrollen. Zieht man auf wird es natürlich ein wenig magerer. Einzig ein kleiner Bereich so um 2.000 U/min war zu mager ...

Samstag auf dem Prüfstand dann wieder in Richtung fett abgestimmt ...
Obenraus zu fett AFR so um 12,5 bis 13. Also die Hauptdüse kleiner (162 oder 160) und/ oder mal wieder die K32 rein.

Die Starterdüse steht auch noch auf der Aufgabenliste. Da werde ich mal eine 40er probieren.



Ein Teil der Abstimmreise in der Tabelle ...

	Ist L	Ist R	Ist L	Ist R	Ist L	Ist R	Ist L	Ist R	Ist L	Ist R	Ist L	Ist R
Schwimmer	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr	8,5 gr
Schwimmer Abstand	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5	18,5
Starterdüse	80	80	80	80	80	80	80	80	80	80	80	80
Leerlaufdüse	70	70	65	65	65	65	65	65	65	65	60	60
Zerstäuber	AB 262	AB 262	AB 262	AB 262	AB 262	AB 262	AB 262	AB 262	AB 262	AB 262	AR262	AR262
Hauptdüse	165	165	165	165	165	165	165	165	170	170	165	165
Pumpendüse	38	38	38	38	38	38	38	38	38	38	38	38
Nadel	K2	K2	K2	K2	K2	K2	K32	K32	K32	K32	K2	K2
Nadelposition, Kerbe von oben	2	2	3	3	2	2	2	2	2	2	2	2
Nadelventil	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300	300
Leerlaufgemischschraube Umdrehungen raus	3/4	3/4	1 1/4	1 1/4	1 1/4	1 1/4	1	1	1	1	1 1/4	1 1/4
Schieber	60/5	60/5	60/5	60/5	60/5	60/5	60/5	60/5	60/5	60/5	60/5	60/5
Schieberanschlag Umdrehungen raus	6	6	5 1/2	5 1/2	6	6	6 1/4	6 1/4	6 1/4	6 1/4	6 1/4	6 1/4
	Pumpendüsen spritzen beide unter Schieber. Nach Einbau kleiner Hauptdüse und Nadel Drehzahl 150-200 U/min höher, daher Schieberanschlag weiter raus. Nach Probefahrt Lambda überall zwischen 0,78 und0,9. Beim aufziehen immer um 0,85. Oberhalb 6.000 U/min und Schieber voll auf gegen 0,9. Drehzahl Leerlauf weiter reduziert. Schieberanschlag weiter raus und Leerlaufgemisch weiter rein ..		läuft unten/ mitte zu fett. Eher bei 0,78 denn bei 0,8. Düsennadel wieder auf pos 2 hängen				beim rollen lambda 0,84-0,87. Beim Beschleunigen Lambda 0,87-0,92. Oberhalb von 5.500 U/min noch nicht getestet				Prüfstand. Wieder in Richtung fett abgestimmt

Alexander

[Euklid55]

Hallo,

aus meiner alten Sammlung R90S Motor 38 Dellorto 324° Schleicher

260	160	60	2		26.03.2010	324°	K6
260	168	60	2	1/4 zu mager	05.04.2010	324°	K6
260	168	60	3		05.04.2010	324°	K6
262	168	60	2	unten fett	05.04.2010	324°	K6
262	168	57	2	Mitte zu mager	11.06.2010	324°	K4
262	165	57	2		12.06.2010	324°	K4
262	165	60	1	Leerlauf fett	20.07.2010	324°	K4
260	165	60	1	Leerlauf fett	20.07.2010	324°	K4
260	165	57	2	O.K.	22.07.2010	324°	K4
260	165	57	1	O.K.	30.07.2010	324°	K4
260	160	57	1		02.08.2010	324°	K4
262	165	60	2	fett	05.04.2018	324°	K4
258	165	60	2	mager	05.04.2018	324°	K4
260	150	60	2		05.04.2018	324°	K4
260	160	58	2		05.04.2018	324°	K4
260	150	58	2	mager bei 4000	02.05.2018	324°	K4
260	150	57	3		10.10.2018	324°	K4
260	150	58	3		02.05.2019	324°	K4

Grün war die beste Einstellung 40 Dellorto, 324° Schleicher

260	165	60	2	Rundfilter	11.05.2011	fett	K4
260	162	59	2	Rundfilter	15.05.2011	fett	K4
260	160	54	2	Rundfilter	24.05.2011	mager LL	K4
260	160	56	2	Rundfilter	24.05.2011	knapp LL	K4
260	155	58	2	Rundfilter	08.06.2011	O.K. LL	K4

Danach bin ich auf Einspritzung umgestiegen. Alles nur noch ein Mausklick!

Gruß
Walter

[vtwin]

Moin Zusammen,
interessantes Thema! Habe leider meine Optimierung auch noch nicht abschließen können
Ersteinmal die Daten:
R100RT von 1980
Asymmetrische Nockenwelle von Siebenrock
Doppelzündung von Silent Hektik
Dellorto‘s: PHM 40 offene Trichter mit Gitter
Gasschieber 60/5
Schiebernadel K18 Kerbe 2/3
Zerstäuber AR 268
Hauptdüse 165
Leerlaufdüse 60
Starterdüse 60
Beschleunigerpumpe 38
Schwimmer 8.5 g
Schwimmerventil 300

Vorher hatte ich auch „AB“-Zerstäuber. Der Wechsel auf AR- war unfassbar! Die Kuh wurde richtig drehfreudig.

Jetzt mein Problem:
Bei etwa 4500 1/min fällt sie bei spontaner Beschleunigung in ein Loch. An der Stelle muss ich dann den Gashahn etwas zurückdrehen und langsam wieder über den Bereich beschleunigen und dann ist alles gut!
Meine Überlegung ist: evtl. 60/3 Gasschieber zu probieren. Die haben eine etwas längere Rampe. Somit spritzt die Beschleunigerpumpe länger ein. Ggf. wird dadurch das Loch überbrückt.
Andere Überlegung: Eine andere Zündkurve wählen oder die Zündung etwas später stellen. Doppelzündung ist da etwas sensibel.

Hat da jemand eine Idee, wo sonst der Hase im Graben liegen könnte???
Über Beträge zu Erfahrungen wäre ich sehr dankbar.

Viele Grüße aus Kiel
Axel

[Euklid55]

Hallo,

die Strömung in Vergaser reiß ab, darf nie passierten. Die Nadel ist falsch, zu kurz für 40 mm Vergaser. Die Schieber mit längerer Rampe haben die Endnummer ..2. Die Zerstäuber würde ich auf den Type AB wechseln. An einfachsten ist ein Prüfstandlauf um die Vergaser abzustimmen, wenn es überhaupt geht. Ein Dellorto Geschädigter

Gruß
Walter

[vtwin]

Hallo Walter,
Strömungsabriss hört sich plausibel an - stellt sich nur die Frage: warum
Ein Grund könnte natürlich am Zerstäuber zu finden sein.
Der „AR“-Zerstäuber ist gegenüber dem „AB“- 2 mm kürzer ….
Die „K“-Nadeln sollten eigentlich alle gleich lang sein. Sie unterscheiden sich im Wesentlichen in den Durchmessern der Schäfte und der Spitzen und in der Länge des konischen Teils.
Bzgl. des Schiebers, hat lt. DellOrto-Handbuch der …/3 mit 30 mm die längste Rampe!
Optimierung auf einem Prüfstand wäre natürlich optimal aber auch in Bezug auf die Kosten extrem.

Ich habe mir heute für den nächsten Optimierungsversuch heute AB265 Zerstäuber und K4 Nadeln besorgt.

Mal schauen, ob damit das Loch geschlossen werden kann.

Gruß
Axel

[R 110 ES Peter]

AB265 Zerstäuber und K4 Nadeln besorgt.

Welch Überraschung, sind die nicht seriemässig in der 90S verbaut,

und der Walter ist schon seit Jahren Dellorto geschädigt. Leute hört endlich auf mit den Dellos herum zu basteln. die optimale Bestückung hat bereits BMW serienmässig bei der 90S herausgefunden. Als ich meiner 90S 1000er Nicasil Zylinder und 100RS Köpfe spendiert habe hat mein Bruder die Dellos auf 39mm auf gespindelt. Nur die LLD und HD sind etwas grösser geworden.

Als ich Bock hatte auf das BBK von 7R hat mir mein Bruder, kurz vor seinem Tot, die Dellos auf 40mm erweitert. Wieder sind nur LLD und HD etwas grösser geworden.

Bei beiden Umbaumassnahmen ist der Motor optimal gelaufen. Ich habe nichts an den Beschleuniger Pumpen verstellt oder sonst welche Teile getauscht.

gruss peter

[Rudi]

Welch Überraschung, sind die nicht seriemässig in der 90S verbaut

Nein, in der 90S ist AB260 verbaut.

[Spineframe]

Bei etwa 4500 1/min fällt sie bei spontaner Beschleunigung in ein Loch. An der Stelle muss ich dann den Gashahn etwas zurückdrehen und langsam wieder über den Bereich beschleunigen und dann ist alles gut!
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Hat da jemand eine Idee, wo sonst der Hase im Graben liegen könnte???
Über Beträge zu Erfahrungen wäre ich sehr dankbar.

Hast du eine Lambdasonde verbaut? Das kann sehr hilfreich sein, die Gemischzusammensetzung im schlecht laufenden Bereich zu kennen und spart auf jeden Fall Fehlversuche.

Gruß vom H.-C. mit gut laufenden Dell´Ortos