Welche federbeine duolever

[Luggi]

Manno, Grünkohl gibts doch Gänsebraten dazu

Aber zum Thema, hab ich das richtig gelesen, Boge Original für den "Normalo"- Fahrer?

Warum nicht? Was soll daran schlecht sein?

[hansen_reloaded]

Alle doof hier, jawoll.


Hier gibt es nix leckere Mettenden

Manno, Grünkohl gibts doch Gänsebraten dazu

In den acht Jahren südlich vom Weißwurscht-Äquator haben wir Krakauer als Ersatz genommen, das war noch einigermaßen nah dran. Der eigene Kohlwurst-Import war dann doch zu aufwendig. Und Gänsebraten geht gar nicht.

Aber zum Thema, hab ich das richtig gelesen, Boge Original für den "Normalo"- Fahrer?

Ja. Die /6-/7-Boges sind besser als ihr Ruf, und die Mehrzahl der "Normalo"-Fahrer sind mMn damit überfordert, Federbeine korrekt einzustellen. Der Satz Konis an meiner RT ist jetzt nach etwa 150 Mm auch ziemlich durch, der nächste Satz wird wieder Boge HD.

[frankenboxer]

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Vorher hatte ich YSS weil irgendwer behauptet hat die seien gut.
Die habe ich sehr schnell billig weiterverkauft.
Im Vergleich zu Öhlins und Wilbers fühlt sich der Krempel an als hätte man eine Dachlatte montiert. Geschweige denn, daß einem die Dinger jemand abstimmt. Mit abstimmen meine ich nicht an den völlig sinnlosen 60 Klicks rumzudrehen.
Ich hab aber auch keine Ahnung was da eigentlich genau drin ist. Shimpakete, Trennkolben, Einstellventile? Alle anderen Dämpfer kenne ich auch von innen, da ist durchweg hochweriges Zeugs verbaut, zumindest bei den hochwertigen Serien.
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Guten Morgen H.-C.,

an Deiner fachlichen Kompetenz zweifle ich in keinster Weise, aber muß denn diese Polemik (billig, Krempel, Dachlatte) wirklich sein?

Theoretisch kann jedes YSS-Service-Center die Dämpfer abstimmen, zudem besteht diese Möglichkeit auch in den Niederlanden, in der Entwicklung. Welche Kriterien für eine individuelle Abstimmung nötig sind ist Dir ja bekannt.

Bei den günstigsten YSS-Dämpfern ist konventionelle 2-Rohr-Technik verbaut, alle anderen Dämpfer arbeiten nach dem 1-Rohr Prinzip. Hier gibt es Emulsionsdämpfer ohne Trennkolben sowie im höherpreisigen Segment auch externe Ausgleichsbehälter mit Membran.



Schnittmodell eines YSS-1-Rohr-Emulsionsdämpfers, hier ist eine individuelle Abstimmung der Druck- und Zug-Dämpfung über unterschiedliche Shims möglich.

Ach ja, interessanterweise hat mich vor Kurzem ein Forumskollege angerufen der in seiner GS ein Öhlins fährt und in die GS eines Bekannten ein YSS eingebaut hat, und mir mitgeteilt (kein Zitat) das sich das YSS angenehmer fährt als das Öhlins.

[Luggi]

Ja Peter, das ist einfach zu billig. Das kann ja nichts taugen....

[Euklid55]

Hallo

die Boge Dämpfer an der BMW federn für meine Verhältnisse ordentlich. Halt nicht ganz billig, lieferbar, jedoch schnell zu verstellen. Fornales sind dann noch eine Stufe komfortabler. Was will ich mit einer harten Dämpfung und die innerorts Durchfahrt ist Kopfsteinpflaster.
Vor kurzem hatte ich ein Satz Koni montiert. Da kann man einstellen was man will, besser als Boge werden sie einfach nicht. Die Verstellung der Last ist einfach umständlich.

Gruß
Walter

[R100rsfahrer]

_ Und Gänsebraten geht gar nicht.

doch geht! - schmeckt prima, wenn's Muttern kocht... Und vllt. liegt es an der schlesischen Küche...

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Die Boge haben halt den Charme, dass sie mit 2 "Handgreiflichkeiten" verstellt sind.
Ich denke schon, da meine RS (jetzt ohne Verkleidung) mit den originale Federelementen gut fahrbar wäre. Gibt es die YSS auch mit so einem Verstellhebel? Und hatte die RS / RT verstärkte Federn (auch HD genannt)? Sowas interpretiere ich aus dem ETK heraus.

[FrankR80GS]

...Der Glaube, daß man einen Stoßdämpfer von außen abstimmen kann hält sich hartnäckig. Alle namhaften Buden, zu denen ich u.A. Reiger, Zupin, Wilbers und Franz-Suspension zähle, befassen sich mit den Innereien der Dämpfer und stellen nicht nur irgendwelche Klicks an irgendwelchen Rädchen ein.

Naja, gegenüber dem nur in der Vorspannung verstellbaren BMW Federbein, das zudem ständig leckte finde ich das einfach WP schon fast luxuriös. Besser wäre natürlich, wenn ich anstelle von 3 alle der 11 Stufen der Dämpferverstellung sinnvoll nutzen könnte. Der Verstellbereich ist nämlich so weit, dass alles unter Stufe 3 zu weich und über 5 zu hart gedämpft ist. Von daher könnte es tatsächlich besser abgestimmt sein. Nach meiner Erinnerung wurde aber nur die Feder an mein Gewicht angepasst.

[krippekratz]

Naja, gegenüber dem nur in der Vorspannung verstellbaren BMW Federbein, das zudem ständig leckte finde ich das einfach WP schon fast luxuriös. Besser wäre natürlich, wenn ich anstelle von 3 alle der 11 Stufen der Dämpferverstellung sinnvoll nutzen könnte. Der Verstellbereich ist nämlich so weit, dass alles unter Stufe 3 zu weich und über 5 zu hart gedämpft ist. Von daher könnte es tatsächlich besser abgestimmt sein. Nach meiner Erinnerung wurde aber nur die Feder an mein Gewicht angepasst.

die Beurteilung des Verstellbereichs ist ja erstmal nur dein persönliches Empfinden. Eventuell magst du es einfach eher soft und komfortabel und für jemand anderen sind die Stufen 7-11 die richtigen. Dazu käme noch, dass man durch "härtere" Einstellung beginnendem Verschleiß ausgleichen könnte, um die alten Dämpfungswerte. Außerdem könnte es noch einen Unterschied machen bei welchen Temperaturen du die Einstellung perfekt haben möchtest (Winter in Norwegen vs. Sommer in Marokko oderso).

Das bezüglich der KONIs hier geschriebene kann ich übrigens nicht nachvollziehen. Hart sind die nun wirklich nicht (außer an hat die falschen montiert, so wie an meiner /5 beim kauf, die waren aber auch nicht einstellbar und bretthart) und immerhin kann man die Zugstufe adäquat zur Änderung der Federrate (sind ja schließlich progressive Federn drin, daher ändert sich mit der Vorspannung auch die Federrate selbst) einstellen. Ich muss aber zugeben nie Boges gefahren zu sein, schon gar keine neuen :) Verstellung der Vorspannung über Handhebel ist natürlich praktisch.

[Herr F.]

Dazu käme noch, dass man durch "härtere" Einstellung beginnendem Verschleiß ausgleichen könnte, um die alten Dämpfungswerte.

Hilf mir: wie geht das? So rein technisch? Danke.

[krippekratz]

Hilf mir: wie geht das? So rein technisch? Danke.

Mein Gedanke wäre jetzt gewesen, das Dämpferöl wird mit den km zerhackt --> geringere Viskosität, weniger Dämpferwirkung bei gleicher Einstellung. Die nachlassende Dämpferwirkung ließe sich dann eine Zeit lang durch härtere Einstellung kompeniseren. Natürlich nur in den Wirkungsrichtungen, die auch einstellbar sind :)