Stösselstangen leichter und stabiler

[Blue QQ]

Der Laden macht erst morgen auf.

Habe mal eine kplt. orschinale gewogen
Gewicht kplt. ca. 53 Gramm
ohne Endspitzen: 29 Gramm
eine Stahlspitze wiegt 12 Gramm
alles ca. Werte.
Bei den VW Stangen schreibt der Verkäufer dass endlich das geklapper aufhört
wenn man Alu nimmt. Logo: Alu+Stahl haben einen unterschiedlichen Ausdehnungsdrang.
Wieviel mm macht das aus?
Denn es werden mehr Stößelstangen in Stahl als in Alu angeboten.

Da BMW wegen den Umweltgesetze was machen musste wurden die Alu Stößelstangen genommen.
Diese hier könnte man näher betrachten
https://www.cagero.com/de/prod/Airco...30615&f=1&n=20

Gewicht 35,6
Außendrm 10mm
Innen 6mm
Drehzahlfest bis 8000U/min.

Allerdings sind die etwas schwerer.
original: Gewicht/ Länge 29/206 = 0,14
T1 35,6/206= 0,17

Manfred

[Euklid55]

)

Außerdem reden wir hier von nem Treckermotor mit gaaanz unten liegender NW. Die wuchtet etwa 100x in der Sekunde Stößel, -stangen, Kipphebelträgheit, das Ventil mit Federteller und V-Keilen sowie der halben Feder hin und her.
Der Kram zusammen liegt locker bei 200 g.
(eher mehr wenn man das Übersetzungsverhältnis von ca. 1,4 bezogen auf das Ventilgewicht etc. in Massenträgheit umrechnen will)

Hallo,

zu den Gewichten kommt noch die Kraft die erforderlich ist die Ventilfeder herunter zudrücken. Die Federkraft muß so stark sein um den ganzen Campes wieder noch unten zu drücken. Apfelbeck Vorschlag war die Stoßstange zu teilen und mit einer zeiten Feder die Stoßstange herunter zudrücken. Damit kann die Ventilfederkraft viel kleiner werden. Der Vorteil wird durch eine Erhöhung der Drehzahl wieder aufgefressen.

Gruß
Walter

[Rudi]

Servus,

Allerdings sind die etwas schwerer.
original: Gewicht/ Länge 29/206 = 0,14
T1 35,6/206= 0,17

Manfred

das verstehe ich nicht.
Die schreiben:

Diese HD Stösselstangen halten 180kg Federdruck und auch 8'800 U/min aus.

Technische Daten:

AussenØ: 10mm
InnenØ: 6mm
Länge nach Wunsch!

Das Gewicht bei Standard Typ1 Länge von 278mm liegt bei 48 Gramm pro Stange!

Durch diese Reduzierung der bewegten Massen sind auch keine „Chevy“ oder andere „Monster“ Federn nötig

Unsere haben ca. 54 Gramm bei 275mm Länge.
Interessant auch: trotz gleichen Außen- und Innendurchmessers sind diese Stößelstangen angeblich ausreichend für Federkräfte bis 1800N (180Kg).

Bei uns liegen nicht mal 800N an.

Auch ein Indiz dafür, dass die originale Stößelstange nicht die schlechteste Komponente des Ventiltriebs ist.

Gruß, Rudi

[Blue QQ]

Das Gewicht bei Standard Typ1 Länge von 278mm liegt bei 48 Gramm pro Stange!

Die BMW Stange kommt ohne Stahlspitzen auf ca. 30 Gramm

Die T1 auf 206mm runtergerechnet auf 35,6mm

Manfred

[Rudi]

Die BMW Stange kommt ohne Stahlspitzen auf ca. 30 Gramm

Die T1 auf 206mm runtergerechnet auf 35,6mm

Manfred

Die schreiben nirgends, dass das nur das Alurohr sein soll, also ohne Enden.
Wäre wichtig zu wissen.

Im übrigen ist das Material der originalen Stangen schon hochwertig.
Laut Zeichnung F40.

Rudi

[Blue QQ]

Das ist eine Ansage.
http://www.krad-werk.de/shop-krad-we...n-sport-ballig

Manfred

[3einhalb]

Moin
Hab ein kleines Verständnisproblem . Hier wurde geschrieben , man müsse bei Stahlstößelstangen das Ventilspiel fast null einstellen . Bei kalter Maschine . Wegen der unterschiedlichen Längenänderung Alu/Stahl .
Wie war das denn dann bei /5 und/6 ? Wenn ichs richtig verfolgen konnte hatten die ja Stahlstangen - kann mich nicht erinnern das sich das Ventilspiel von /6 auf/7 dramatisch verändert hat .

Ralf

[Blue QQ]

man müsse bei Stahlstößelstangen das Ventilspiel fast null einstellen .

Wo?
Manfred

[3einhalb]

Stimmt . Ich rudere sofort zurück . Es ging um exotischere Werkstoffe .

Ralf

( scheinbar hab ich eher ein Gedächtnisproblem …….. )

[Qchn]

Das ist eine Ansage.
http://www.krad-werk.de/shop-krad-we...n-sport-ballig

Manfred

Das ist echt ne Ansage... uff... das wäre es mir dann doch nicht wert.

Suche eher was, damit ich ohne Reue auch mal bis 8000 drehen kann, aber der Preis hat sich gewaschen...