Stösselstangen leichter und stabiler

[trybear]

Was ich damals bezahlt habe weis ich nicht mehr. Wie teuer die heute wären kann ich auch nicht sagen weil er eine Nachfertigung aus Kostengründen absagte.
Ich werde mal so ein orschinal Stößel wiegen.
Manfred

Gings nicht um die Stangen?

[tobsi]

Servus

War gerade mal in der Werkstatt eine stösselstange wiegt 52g. Werde heute mal eine zerlegen und die einzelteile wiegen.

Also bei der wank sammelbestellung wäre ich auch dabei.

Gruß Tobi

[Luggi]

Eventuell sind die Jungs hier bei mir umme Ecke behilflich....
https://www.csp-shop.de/motor/stoess...21-27492a.html

[R 110 ES Peter]

Hallo,

53,6g gemittelt. Der Edelweiss wollte mir ballige Stösselstangen verkaufen, ganz normal aus Alu. Er meinte wegen der Wärmeausdehnung auf jeden Fall Alu. Und wenn sie in der Mitte etwas dicker sind als an den Enden bringt das die Biegesteifigkeit. Gewicht soll ca. der Serie entsprechen, weiss ich aber nicht mehr genau, wir haben vor etlichen Jahren telefoniert.

gruss peter

[Elefantentreiber]

Cool,

kennt jemand den außen-Ø dieser Stangen?

Die Angaben sind da recht spärlich.

Eventuell sind die Jungs hier bei mir umme Ecke behilflich....
https://www.csp-shop.de/motor/stoess...21-27492a.html

[Wolfo]

Schwierig wird wohl eher der ungewöhnliche Kugeldurchmesser der Stößelstangenenden.
D = 9mm war nicht sehr gebräuchlich.
VW und die meisten anderen Automobilhersteller haben 8mm-Kugelpfannen verwendet.

[Blue QQ]

Der Innendurchmesser liegt bei 6,5mm
Manfred

[Wolfo]

Achja, zum Thema "Stabilität".
Für den Anwendungsfall als Stößelstange stellt die Druckbelastung die kritische Auslegungskomponente dar, insofern können wir getrost die Euler'schen Knickfälle als hinreichende Nährung annehmen.
In diesem Falle dann der 2. Fall.
Zum nachlesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Knicke...(Biegeknicken)

Demnach sind also der E-Modul und das Flächenträgheitsmoment (Querschnittsgeometrie) die Auslegungsoptienen, an denen man spielen kann.

Alle Aluminiumlegierungen haben ähnliche Werte bezüglich des E-Moduls, vereinfacht kann man sagen, es ist (fast) egal, welcher Aluminiumwerkstoff genutzt wird.
Die Steifigkeit einer Aluminiumstoßstange kann effektiv also nur über das Flächenträgheitsmoment erhöht werden, ergo größerer Durchmesser.
Die Innenbohrung des Rohrs zu reduzieren nutzt nur sehr sehr wenig, da der Unterschied zum Vollstab bezüglich des Flächenträgheitsmoments marginal ist.

Bei gleichem Außendurchmesser hilft also nur ein Werkstoff mit höherem E-Modul, folglich Stahl.

Titan ist für Stößelstangen ziemlich unbrauchbar, zum einen ist der E-Modul nur geringfügig höher als der von Aluminium (100 zu 70GPa), zum anderen ist das Werkstoffverhalten bezüglich Reibung, Relaxion und hohen Umgebungstemperaturen ziemlich ungünstig für diesen Anwendungsfall.

[Rudi]

Schwierig wird wohl eher der ungewöhnliche Kugeldurchmesser der Stößelstangenenden.
D = 9mm war nicht sehr gebräuchlich.

Passende Enden in D=9mm gibt's hier:
http://mantonpushrods.com/products/pushrod-tips/

[Rudi]

Genau darum geht es. Da mein motor auch mal 8000rpm drehen soll möchte ich den ventiltrieb so leicht und stabil wie möglich. Natürlich nicht nur die stösselstangen werden leichter es kommen auch wank stössel, alu ventilteller und erleichterte kipphebel. So kommen schon ein paar gramm zusammen.

Gruß Tobi

Für das, was Du willst, reicht die Serienstange locker.