Stösselstangen leichter und stabiler

[FrankR80GS]

Hmmm, meinst Du nicht so ne high-tech-Keramik wäre ein bißchen übertrieben für unsere Treckermotoren, Frank ? ...

Ganz Deiner Meinung. Aber wenn jemand unbedingt etwas anderes braucht, dann nicht gekleckert sondern geklotzt.

Ich wollte zeigen, wie man Wolfos scheinbaren Konflikt zwischen Masse und Steifigkeit grundsätzlich lösen könnte. Wäre ja nicht das erste Mal, dass hier im Forum technisch weit übers Ziel hinaus geschossen wird.

[mk66]

Die Firma Wank hatte mal solche Dinger im Angebot. Waren nicht leichter aber stabiler.

Das ist aber schon lang her. Ich hab mir die Dinger mal zeigen lassen, als ich dort mehrere Motoren aufbauen ließ. Damals lebte der Senior noch. Soweit ich mich erinnere, waren das Alu-Stangen mit balligem Profil und die Stahl-Endstücke der Serien-Stößelstangen. Ich habe damals darauf verzichet.

Grüße
Marcus

[Similaun]

Gibt es eine Prüfstandsmessung vom Wechsel auf steifere Stösselstangen?
VG Heinz

[mk66]

Gibt es eine Prüfstandsmessung vom Wechsel auf steifere Stösselstangen?
VG Heinz

Hast Du auch nur eine grobe Vorstellung wieviele Pamameter das Ergebnis einer Prüfung auf dem Rollenprüfstand ("Rolling Road") beeinflussen können? Oder fabulierst Du von von der Messung auf einem Motorenprüfstand, mit reproduzierbaren Bedingungen?

Grüße
Marcus

[wigschweisser]

Werde mal am Montag anrufen und die Jungs interwieven.
Manfred

Ich hätte auch Interesse.
Gruß bernd

[Blue QQ]

Soweit ich mich erinnere, waren das Alu-Stangen mit balligem Profil und die Stahl-Endstücke der Serien-Stößelstangen.

Nöö. Profil war nicht ballig. Jedenfalls nicht die wo ich habe.
Manfred

[Similaun]

Hast Du auch nur eine grobe Vorstellung wieviele Pamameter das Ergebnis einer Prüfung auf dem Rollenprüfstand ("Rolling Road") beeinflussen können? Oder fabulierst Du von von der Messung auf einem Motorenprüfstand, mit reproduzierbaren Bedingungen?

Grüße
Marcus

Hallo Marcus,
es wäre vllt. interessant zu wissen, in welchem Drehzahlbereich die erwähnte Durchbiegung eine Rolle spielt. Hinsichtlich der Parameter liegt die Kompetenz beim Prüfstandstechniker.
VG Heinz

[js69]

Biegen sich zu stark durch und dadurch fehlt Ventilhub

Viel Platz ist ja nicht zum Durchbiegen. Unglaublich was das dann so ausmacht. Hätte ich nicht gedacht, da sich dass Ventil ja im cm-Bereich bewegt und ein paar hundertstel mm doch egal wären.
Ventilspiel einstellen sollte dann demzufolge wirklich genau sein.

vg Jürgen

[Kairei]

So rein theoretisch müssten sich die Stangen im Bereich der größten Beschleunigung durchbiegen, also am Beginn des Nockens.
Im Scheitel des Nockens müsste sich die Stange wieder entspannen.
So rein ins Blaue geredet müsste dadurch der Hub der selbe bleiben, nur die Öffnungszeiten würden sich nach hinten schieben!

Gruß

Kai

[Florian]

Interessanter Thread, bei dem ich viel gelernt habe – danke!

Zum Thema „erleichterter Ventiltrieb” vs. „Ventilfederauslegung” der Link zu einem für mich ebenfalls lehrreichen Beitrag von Markus/mfro vor ein paar Jahren – paßt m.E. hervorragend zum Thema und sollte sinnvollerweise in die Überlegungen zur Gewichtsoptimierung des Ventiltriebe einbezogen werden.

Gruß,
Florian