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Hybrid-Darstellung

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  1. #1
    Avatar von Germansaleen
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    O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Hallo Leuts,
    hat jemand schon Erfahrung mit den O-Ring Dichtungen, Dichtungsringe an Ölablaßschrauben gemacht.

    Bondet Seal Dichtring mit Nitrilkautschuk (NBR) Lippe

    Da die Gewinde im Hag bzw Ölwanne usw sehr weich sind und auch ein Vorgänger im Hag das Gewinde an der Einfüllschraube Kardan schon vermurxt hatte, habe ich es mit Dirko auf den letzten 2 Gewindegängen jetzt eingeklebt.

    Habe immer ein mulmiges Gefühl beim anziehen mit Kupferdichtring bzw Alludichtring, nach fest kommt los oder undicht.
    Scheint wohl BMW typisch zu sein, laut der vielen Freds hier im Forum.


    Die Sets mit 150stk M6-M24, gibt es ja genüge im Netz ab 11 Euro
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    Geändert von Germansaleen (02.12.2019 um 14:32 Uhr)
    Michael
    mit Gruß aus dem Siebengebirge

  2. #2

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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Der Grund für das vorgegebene Anzugsmoment ist nicht Dichtheit, sondern Verliersicherheit. Wie willst Du die gewährleisten?

    Alugewinde mit geringer Einschraubtiefe reagieren natürlich kritisch auf hohe Anzugsmomente. Das ist kein BMW-Problem sondern ergibt sich aus der Situation.
    Geändert von FrankR80GS (02.12.2019 um 15:27 Uhr)
    _______________________
    Grüße, Frank

    R80GS, 3/88

  3. #3
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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Jo, aber warum muss BMWeh auch eine 17er SW vorsehen....mit handelsüblichen Doppelring Schlüssel und deren Hebelarm ist das wirklich "Gefühlssache"

    Zitat Zitat von FrankR80GS Beitrag anzeigen
    Der Grund für das vorgegebene Anzugsmoment ist nicht Dichtheit, sondern Verliersicherheit. Wie willst Du die gewährleisten?

    Alugewinde mit geringer Einschraubtiefe reagieren natürlich kritisch auf hohe Anzugsmomente. Das ist kein BMW-Problem sondern ergibt sich aus der Situation.
    Mit besten Grüßen

    Patrick

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    www.krad-kultur.de

  4. #4
    Avatar von Tam92
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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Die bonded seals sind schon gut, kenne ich aus anderen Anwendungen.

    Wenn man die Ablaßschraube verliersicher und dicht ohne viel Drehmoment haben will, kann man auch Teflonband nehmen.

    Drehmoment nach Handbuch, weiss gerade nicht wieviel aber dafür gibt es die Datenbank.

    Das Problem ist meist, daß die völlig zerfurchte Dichtscheibe nicht getauscht wird aber trotzdem dichten soll.

    Dann zieht der Troll die Schraube halt so fest, bis es wieder dicht ist.

    Gruß,

    Frank
    Wenn das Aufdecken von Verbrechen selbst als Verbrechen geahndet wird, werden wir von Verbrechern regiert.
    E. Snowden

  5. #5
    Avatar von Germansaleen
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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    /7 WHB Ölablaßschraube 30 +5 ist ja reichlich für gerade mal ca 4-5 Gewindegänge in dem weichen Allu.

    @ FrankR80GS
    jo bei den Nm fällt die nicht mehr raus, da kannst sicher sein

    Bmw hat ja bestimmt gedacht sie hat eine hohe Belastung durch die Eigenmasse von rund 50gr und ist den Fliehkräften beim Kurvenfahren ausgesetzt.

    Wenn da noch ein Stoßdämpfer daran befestigt wäre würde ich das ja verstehen wollen. /7WHB Stoßdämpferstange an Federbein Oben 34-39NM
    Geändert von Germansaleen (02.12.2019 um 17:37 Uhr)
    Michael
    mit Gruß aus dem Siebengebirge

  6. #6
    Avatar von Germansaleen
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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Achja , bei den schönen V2A Ablaßschrauben sind auch nur diese Massiven
    Dichtringe dabei, (Dichtringe DIN 7603 Form C, Kupfer Massives)

    gibt ja noch die (Dichtringe DIN 7603 Form C, Kupfer gefüllt)
    Gefüllt, z.B. mit Aluminium, Weicheisen oder Vulkanfiber

    die Massiven Dichtringe und 10 Ölwechsel mit 30-35NM und das Allugewinde kannst bestimmt in den Gewindegängen der Ablaßschraube finden
    Michael
    mit Gruß aus dem Siebengebirge

  7. #7
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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Bei Alugehäusen und Gewinden niemals Kupfer-Dichtringe.


    Dann immer schon Obacht geben auf Gewindelängen.....ab und an zu kurz oder auch mal zu lang.....beides doof
    Mit besten Grüßen

    Patrick

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  8. #8

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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Zitat Zitat von Germansaleen Beitrag anzeigen
    Hallo Leuts,
    hat jemand schon Erfahrung mit den O-Ring Dichtungen, Dichtungsringe an Ölablaßschrauben gemacht.

    Bondet Seal Dichtring mit Nitrilkautschuk (NBR) Lippe


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    Das war die Fragestellung #1:
    Gibts´s dazu eine Erfahrung?

    ffritzle
    .

  9. #9
    ex Alsterboxer Avatar von trybear
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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Zitat Zitat von ffritzle Beitrag anzeigen
    Das war die Fragestellung #1:
    Gibts´s dazu eine Erfahrung?

    ffritzle
    Nur bei meinem nordamerikanischen Alteisengeraffel. Dort funzt es an den Brems- und Ölleitungen hervorragend

    Gruß

  10. #10
    Avatar von Tam92
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    AW: O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

    Ist Standard bei leichten Hydraulikverschraubungen, in der Industrie weit verbreitet, sollte funktionieren.

    ABER:

    NBR hält so bis knapp über 100°C.
    Das geht bei Getriebe, Schwinge und Endantrieb

    Nicht aber zu 100% beim Motor.

    Dafür gibt es dann VITON-Dichtungen, die halten bis um die 200°C aus.

    Ich werde so eine mal in Kürze ausprobieren, eloxierter Alusechskant mit Vitondichtung.

    Gruss vom Frank
    Wenn das Aufdecken von Verbrechen selbst als Verbrechen geahndet wird, werden wir von Verbrechern regiert.
    E. Snowden

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