O-Ring Dichtungen Dichtungsringe an Ölablaßschrauben

[BMW-Hans]

Die verwende ich auch immer. Nach dem Ölablassen schön sauber machen, mit einem Brenner richtig ausglühen und dann wieder verwenden . Ist immer dicht.

Grüße, Ton

Ich hoffe, dass Greta hier mitliest....

[Karl]

Ich hoffe, dass Greta hier mitliest....

Ton,
ich hätte nicht gedacht dass Du Schwotte bist.
Schwotten= Schwaben aber wegen Geiz aus Schottland ausgewiesen
Was kostet den sone Dichtung?
Glück Auf!
Karl

[FrankR80GS]

...Was kostet den sone Dichtung? ...

Darum geht's wahrscheinlich nicht. Ein neuer Dichtring ist durch den Produktionsprozess (Stanzen, Richten) kaltverfestigt und legt sich deshalb nicht so gut an die Dichtfläche an.

[Karl]

Darum geht's wahrscheinlich nicht. Ein neuer Dichtring ist durch den Produktionsprozess (Stanzen, Richten) kaltverfestigt und legt sich deshalb nicht so gut an die Dichtfläche an.

also dann waren meine immer warmverfestigt, oder so

[Elefantentreiber]

Dazu kommt noch das Alter der Ringe, die meisten von uns kaufen im Packet.

Die ersten sind noch gut, die älteren dann knüppelhart.

Und weichglühen macht halt dann doch nicht jeder.

Darum geht's wahrscheinlich nicht. Ein neuer Dichtring ist durch den Produktionsprozess (Stanzen, Richten) kaltverfestigt und legt sich deshalb nicht so gut an die Dichtfläche an.

[dabbelju]

Ich nehme seit 20 Jahren Kupfer-Dichtringe. Warum sollte man die nicht nehmen??

Hallo,

das Zauberwort heißt "Elektrochemische Korrosion".

Die drei Metalle ALU (Gehäuse), Kupfer (Dichtring) und Eisen/Stahl (Schraube) bilden bei Anwesenheit eines Elektrolyten (z.B. winterliches Streusalzwasser) quasi eine Batterie.

Dummerweise korrodiert dabei das unedelste der Dreien als erstes weg; und das ist das ALU. Es gibt nachweislich PKW mit ALU-Ölwanne, die haben während der Fahrt (!) die Motorölablassschraube verloren , weil der Hochleistungsmechatroniker aus reiner Gewohnheit einen KUPFER- statt ALU-Dichtring verwendet hat. Und dann war nach wenigen Wochen salzigem Winter das Ölwannengewinde und dessen Umgebung schlicht weg.

Deshalb legen die Lieferanten von z.B. Stahlflexleitungen mit ALU-Fittings Diesen immer ALU-, niemals Kupferdichtringe bei; zumal unsere HBZ's ja auch aus ALU sind. In der Wintergespannszene gibt's Leute, die haben an dieser Stelle Kupferringe verwendet und bitteres Lehrgeld zahlen müssen; bei einer Not-Vollbremsung mit entsprechend hohem Bremsdruck ist Denen die Bremsleitung aus dem HBZ geflogen, weil dessen korrosionsbefallene Gewindefragmente kapituliert haben. Aua.

Werner

[Tam92]

Werner's Beitrag ist der beste!
Auch wenn es viele nicht lesen wollen oder als reine Schönwetterfahrer auch nicht betroffen sind.

Winterliche Grüße
Frank

[Boxer.BMW]

und warum werden die hier so gepriesenen Kupfer-Kopfdichtungen verwendet, wenn das zur Korrosion führt?
Gruß

[o.technikus]

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun....andere Anwendung, anderes Risiko.

Die elektrochemische Reaktion ist ein Fakt, das viele nicht beachten und leider werden nur zu oft bei den Sets Kupferringe mit geliefert. Wie oben geschrieben...es wird nur dann kritisch, wenn auch das richtige Elektrolyt (Salzwasser) dazu kommt. Sommerfahrer merken das nicht.

Und da bist du schon bei der Kopfdichtung. Viel größere Fläche, höhere Flächenpressung, höhere Temperaturen. Da tut sich das Elektrolyt schon schwer einen Schaden an zu richten.

Gruß
Volker

[wolfgangm]

Hallo,

das Zauberwort heißt "Elektrochemische Korrosion".

Die drei Metalle ALU (Gehäuse), Kupfer (Dichtring) und Eisen/Stahl (Schraube) bilden bei Anwesenheit eines Elektrolyten (z.B. winterliches Streusalzwasser) quasi eine Batterie.

Dummerweise korrodiert dabei das unedelste der Dreien als erstes weg; und das ist das ALU. Es gibt nachweislich PKW mit ALU-Ölwanne, die haben während der Fahrt (!) die Motorölablassschraube verloren , weil der Hochleistungsmechatroniker aus reiner Gewohnheit einen KUPFER- statt ALU-Dichtring verwendet hat. Und dann war nach wenigen Wochen salzigem Winter das Ölwannengewinde und dessen Umgebung schlicht weg.

Deshalb legen die Lieferanten von z.B. Stahlflexleitungen mit ALU-Fittings Diesen immer ALU-, niemals Kupferdichtringe bei; zumal unsere HBZ's ja auch aus ALU sind. In der Wintergespannszene gibt's Leute, die haben an dieser Stelle Kupferringe verwendet und bitteres Lehrgeld zahlen müssen; bei einer Not-Vollbremsung mit entsprechend hohem Bremsdruck ist Denen die Bremsleitung aus dem HBZ geflogen, weil dessen korrosionsbefallene Gewindefragmente kapituliert haben. Aua.

Werner

Hallo,

und wo bekommt man passende Alu Dichtringe her?
Ich bin Ganzjahresfahrer.

Wolfgang