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05.12.2019, 16:13 #11
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AW: Kupplungsdruckstange schmieren
Reibende Beanspruchung von der Bewegung in Betätigungsrichtung, nicht durch Rotation. Wie auch immer es gedacht war, es hat bisher nicht geschadet. Die Kupplung samt Mimik hat inzwischen fast 200 tkm auf dem Zähler und funktioniert bestens. Immerhin etwas, was BMW an dem Motorrad richtig gut gemacht hat.
Muss ja auch Mal gesagt werden, oder?_______________________
Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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05.12.2019, 21:56 #12
AW: Kupplungsdruckstange schmieren
"Keep on Rockin in a free world" (Neil Young)
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06.12.2019, 04:25 #13
AW: Kupplungsdruckstange schmieren
entscheidend ist das Drucklager. Wenn es versagt, sieht das so aus wie im Bild unten und es gibt eine ewige Nachstellerei.
Hatte das Vergnügen des wechselns auf dem Zeltplatz im Urlaub in GR und zum Glück alle Teile in Emmas Schminkkoffer !
LG
Martinaus 'nem Tabaksbeutel :.... "The good traveller does not know where he is going to. The perfect traveller does not know where he is coming from".....
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06.12.2019, 09:51 #14
AW: Kupplungsdruckstange schmieren
Das Nadel-Drucklager ist oft nicht dauerhaft. Wenn man die Gelegenheit hat, sollte man das durch das Kugel-Drucklager ersetzen.
Grüße, Thomas
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06.12.2019, 17:21 #15
AW: Kupplungsdruckstange schmieren
so siehts aus, Thomas !
aus 'nem Tabaksbeutel :.... "The good traveller does not know where he is going to. The perfect traveller does not know where he is coming from".....
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02.03.2021, 10:54 #16
AW: Kupplungsdruckstange schmieren
Welche Teile benötigt man für den Umbau von Axial-Nadellager auf das Kugel-Drucklager?
Liebe Grüße, Chris
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02.03.2021, 17:14 #17
AW: Kupplungsdruckstange schmieren
In diesem Thread sind die beiden Versionen für schweren und leichten Schwung etwas durcheinander gewürfelt worden: Filz auf der Druckstange gehört zum schweren Schwung, (kleiner) Wedi in der Eingangswelle zum leichten Schwung.
Kugellager gab es bei schwerem Schwung nur bei /5, danach nur noch die Axial-Nadellager.
Mit leichtem Schwung kam die ziemlich geänderte Kupplungs-Betätigung mit dem von Dir angefragten Kugellager, incl. ebenfalls geänderter Eingangswelle, damit diese mit der neuen Kupplung zusammenpasst.
Wenn Du mit schwerem Schwung fährst, ist für einen Umbau auf die Ausrückmimik des leichten Schwungs neben dem Ausrücklager und dem passenden Hebel _mindestens_ der Lagerdeckel erforderlich.
Schau Dir das mal auf Real-OEM an.Geändert von mschenk (02.03.2021 um 17:16 Uhr)
grüße michel
Der einzige Unterschied gegen früher is, daß jetzt Krieg ist.
Wenn nicht Krieg wär, möcht man rein glauben, es is Friede.
Aber Krieg is Krieg, und da muss man so manches,
was man früher nur gewollt hätt. (K. Kraus)
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02.03.2021, 17:48 #18
AW: Kupplungsdruckstange schmieren
Hallo!
Warum??? Ich fahre seit 1982 /6 und habe nunmehr weit über 400.000 damit runtergefahren! 2 Getriebe im Wechsel aber immer dieselbe Druckstange und Nadellager mit Kolben und Lagerscheibe! In den 80gern ist mir mal 1 Lager verreckt mitsamt Stange , Kolben und Lagerschale. Zwischenzeitlich habe ich mal einen Nadelkranz vorsorglich getauscht und ins Werkzeugfach gelegt. Da liegt es heute noch ( gut verpackt). Ab und zu ziehe ich mal den Kolben und fette das Lager mit Heisslagerfett, weil ich der Meinung bin, das da zu wenig Öl hinkommt!Gruß, Jürgen
R 60/6 BJ. 76 mit 1000 cm³ und Nockenwelle v. Siebenrock, DZ Silent Hektik, 1000er Köpfe, 40er Dellorto
Ducati 750 SS (2-Ventiler) Bj. 92
NSU Prima 5-Stern (2-Takter) Bj. 61
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02.03.2021, 18:16 #19
Nippel der Drahtspeichenräder...
23.04.2024, 22:07 in Restaurierung