R75/5 mit 900ccm Umbau bzw R90/6 Motor

[Euklid55]

Moin Walter,
ja, aber heisst das, dass die Blöcke bei normaler Landstraßenfahrt kaputt gehen oder nur bei strenger Dauerlast auf der Rennstrecke?
Auf der Autobahn ist das ja heute egal, da kommt man eh nicht auf über 100km/h.

Ich sehe noch sehr viele /5 rumfahren und ich glaube nicht, dass die alle Austauschmotoren drin haben.

Hallo,

der Kluge baut heute vor und legt das alte Gehäuse in den Keller. (siehe oben)
Mir selbst ist ein /5 Gehäuse geplatzt und eine KW von der R90/6 in der Mitte durchgebrochen. Immerhin noch ca. 15km mit der gebrochen Welle gefahren. Dazu kamen unzählige Abrisse der Schwungscheibenschrauben M10*1 meist ist dann auch die KW und Schwungscheibe zum wegwerfen.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...246#post769246

Gruß
Walter

[flattwin755]

Moin,

kenn mich zwar nicht so gut aus mit /5

Aber ich hätte keine Bedenken in meiner 90er Zylinder zu fahren.

Zu Anfang der Bauzeit gab es tatsächlich wohl Probleme mit den Motorblöcken.
Die wurden auch werksseitig ausgetauscht. Bei meiner 75/5 EZ 8/70 war ein Nummerngleicher Motorblock drin der erst 1972 gegossen wurde. Diesen habe ich bei ca 120000 km. mit 75/5 S Kolben (55PS) 1.Übermaß umgerüstet. Damit bin ich dann ungefähr 165000 km gefahren. Vor 10 Jahren hab ich den Motor getauscht gegen einen meiner anderen Motoren(72er) mit auf 800 ccm aufgebohrten Zylindern und 55PS Kolben. Der hat nun auch schon wieder um die 95000 km aufm Buckel.

Mir ist in den 37 Jahren und bald ner 1/2 Millionen Kilometern auf der Strich noch kein Gehäuse gerissen und auch von den M10 Schrauben ist noch keine abgerissen. (auf Holz klopf)

Zur Fahrweise, es wird normal zügig gefahren und nicht geschont.
Zur Leistung und Trommelbremse sehe ich es so wie Thomas, vor allem wenn man es für sich selbst macht.
Und warum 10 PS Mehrleistung und 75 ccm pro Seite den Block mehr belasten erschließt sich mir auch nicht.

PS: Werde wenn es mit den Aufbohren auf 900 ccm der alten 750er Zylinder klappt, kommen die auf den (Original) Motorblock mit 285000 km Laufleistung, das gute, KW,NW und Stößel sehen noch Super aus.

[MKM900]

...Werde wenn es mit den Aufbohren auf 900 ccm der alten 750er Zylinder klappt, ...

Das Klappt nicht. Das war schon mal ein Thema hier.

[der niederrheiner]

Moin,

kenn mich zwar nicht so gut aus mit /5

. . .

. . .

Zur Fahrweise, es wird normal zügig gefahren und nicht geschont.
Zur Leistung und Trommelbremse sehe ich es so wie Thomas, vor allem wenn man es für sich selbst macht.
Und warum 10 PS Mehrleistung und 75 ccm pro Seite den Block mehr belasten erschließt sich mir auch nicht.

. . .

Mir auch nicht. Klar, wenn man mal eine wirklich harte Vollbremsung machen muß, kann es mit Trommelbremse Vorne, ein wenig eng werden. Aber ob da nun vorher 750ccm oder 1.000ccm auf 110km/h beschleunigt haben, spielt da doch keine Rolle.

Wahrscheinlich ging man davon aus, das die mit mehr ccm und PS, auch immer und überall zu schnell sind.


Stephan

[Elefantentreiber]

In den Bergen, es reicht das bergische Land, bist Du mit den 150 cc und 10 PS mehr vor der nächsten Kurve schon sehr viel schneller zu schnell als mit nur 50 PS.

Es geht nicht nur um Vollbremsungen, man ist, mit der souverenität der 900 cc gleich wohl deutlich schneller unterwegs.

Und das muss eben auch runter gebremst werden, evtl. sogar ein paar mal in Folge.

Wahrscheinlich ging man davon aus, das die mit mehr ccm und PS, auch immer und überall zu schnell sind.


Stephan

[Kairei]

Ja Patrick,

genau so isses!
Das ist die gleiche Diskussion wie mit der G/S mit Powerkit.
Bei gleicher relaxter Fahrweise bist du einfach vor jeder Kurve mindestens 10 km/h schneller. Auch die Strecken zwischen den Kurven werden kürzer.
Ich hab nicht umsonst nach einigen hundert km die Bremse gewechselt.
Man sollte den Unterschied nicht kleinreden, gerade die Souveränität des größeren Hubraum täuscht geringere Geschwindigkeiten vor.

Gruß

Kai

[Markus.02]

So, ich hab jetzt alle Teile beieinander und der Umbau geht weiter.

Ich bin gerade beim Montieren der Zylinder. Fahre die dünne Aludichtung. Ich finde nix dazu was alles mit 3 Bond abgedichtet werden muss. Wo schmiert ihr alles Dichtmasse hin? Zylinderseite -dann Aludichtung - und nochmal Dichtmasse zum Block?

Stösselgummis schmier ich ein wenn ich übern Rahmen bin bevor sie reingesteckt werden. Oder schmiert ihr den Block?

Grüsse Markus

[Markus.02]

Keiner eine Idee?
Verwendet jemand überhaupt Dichtungsmasse wenn er die Alufußdichtung verwendet?

[BMW-Hans]

Ich habe vor ein paar Tagen Zylinder mit der Aludichtung verbaut.
Beidseitig dünn mit DreiBond eingeschmiert.
Jetzt ist eine Seite leicht undicht.....

[Blue QQ]

Ich glaube er spricht von der Alu-Fußdichtung.
Manfred