R100GS - Pfusch im Motor: Was ist denn da passiert??!

[Elefantentreiber]

Wenn das man noch lohnt.

Wenn einer schon 2mm flacher ist als der andere, wird es schwer mit dem angleichen.

Ich würde andere Köpfe zum Rolf schicken

Gib die Köpfe zu Rolf S. aus B. , er wird sie dann so aufarbeiten, dass sie einwandfrei funktionieren. Ich hatte ihm auch gerade falsch bearbeitete Köpfe zugeschickt, er hat sie einwandfrei hergerichtet.

[Detlev]

Ich denke, dass Rolf die vorhandenen Köpfe erstmal begutachten sollte bevor sie möglicherweise unnötig in den Schrott gegeben werden.

[Q-treiber]

Tach Steven,

wenn ich das so richtig verstanden habe warst Du an den Kipphebel/böcken da "schon mal bei" letzte Saison. Und hast einfach was unter gelegt ? Und nicht gemerkt, daß das alte Teiletypen sind ?
Zitat: "nichts was man nicht für eine Saison überbrücken konnte - dachte ich."
Dann solltest Du Deine Haltung zur Mechanik mal überdenken finde ich.

Der Rest ist ebenfalls derartiger Murks, daß ich den gesamten Motor zerlegen und aufarbeiten würde. Da hätte ich zu keiner Arbeit der vorherigen Werkstatt mehr Vertrauen. Also alles raus, vermessen und richten. KW, Stößel, Ölpumpe, Lagermaße und und und...
Sonst hast Du oben huih (BBK) und unten Pfui.

Die Köpfe von einer R 100 S würd ich auch entsorgen. Der EL-Kanal der neueren (D-förmig) ist besser, also originale GS oder R-Köpfe drauf.

[Elefantentreiber]

Habe gerade mal nach gemessen, neue Zyl.-Köpfe haben ein Maß von 86 mm von Dichtfläche zu Dichtfläche.

Ich würde in die vorhandenen Zyl.-Köpfe nichts mehr investieren.

Noch nicht einmal das Porto nach Berlin.

[Gerd]

Bist du dir sicher, dass die Nockenwelle wirklich top ist? es ist auf dem einen Foto nicht ganz klar zu erkennen, aber was ich sehe, scheint mir überprüfenswert.

Und mein Mitgefühl für diese Sorte von Weihnachtsgeschenk...

[Flensburger]

Werkstatt in Rendsburg?
Aha...

Gruß
Lars

[Wolfo]

Werkstatt in Rendsburg?
Aha...

Nachtigall ick hör dir trappsen.



Der Motor ist so Kernschrott, alles zerlegen vermessen - was nicht innerhalb der Toleranz ist, neu.
Die Kurbelwelle sollte in jedem Falle geläppt werden, je nach Maß des Hubzapfens kann man die sicherlich nochmal instand setzen, ohne die Lagerflächen schleifen zu müssen.

[eddiek]

Der erste nachweisliche Betrug für mich wäre schonmal der „Umbau“ der Köpfe einer Paralever GS auf Bleifrei , denn das sind die Paralevers doch immer dank geänderter Sitzwinkel .

[strichsechs]

die köpfe sehen aus, als seien sie mit gröbsten sand gestrahlt worden, dicht-und auflageflächen gleich mit.
ich möchte hier keine never ending story um´s für und wider von strahlen lostreten, aber das bild deiner lagerschalen nebst hubzapfen kurbelwelle sprechen für mich eine eindeutige sprache. ich bin überhaupt kein freund von strahlen, dann lieber stundenlang von hand saubermachen, fertig.
zuviele kameraden habe ich in den letzten jahrzehnten in tränen ausbrechen sehen, die vom bling bling gestrahlter bauteile beeindruckt waren und ihre motoren hingerichtet haben.

mein beileid dem themenstarter, vom übrigen murks mal abgesehen

[R 110 ES Peter]

...neue Zyl.-Köpfe haben ein Maß von 86 mm von Dichtfläche zu Dichtfläche

gebrauchte aber auch

und das Mass Dichtfläche - Quetschfläche beträgt 1,6mm. Und ich sage es gerne immer und immer wieder:

Schmeisst einen Kopf mit deutlich Untermass bitte nicht in den Schrott

Mit Laser Auftragsschweissen kann man das in naher Zukunft reparieren. Es gibt bereits Roboter Prototypen die tragen die Dichtfläche auf ca. 2mm auf. Wenn man dann auf 1,6mm abschleift sind die Köpfe wie neu. Man gibt die Masse der Dichtfläche in den Computer ein und der steuert dann den Robotnix. Auch wenn das mehrere Stunden dauert ist das trotzdem bezahlbar.

gruss peter