Silent Hektik Doppelzündung Frühverstellung

[Matthias Lahr]

hallo
ich brauche bitte hilfe beim verständnis

mein motor:
r100s, 1000cc siebenrock replacement kit
40er bings, standard nockenwelle
auslassventil und krümmerbohrung beim motoren israel aus r100rs maße vergrößern lassen (um motor technisch auf rs leistung zu bekommen)
israel hat zu meiner überraschung (obwohl nicht beauftragt) doppelzündungs-umbau gemacht
also hab ich bei silent hektik deren doppelzündung gekauft und verbaut
motor läuft, bin aber noch nicht gefahren, weil noch etliche classic racer umbauten anstehen

verdichtung ist auch erhöht, habe gebrauchte köpfe, deren vorhistorie ich nicht kenne - der siebenrock-kolben hat aber bei der montage am kopf angestoßen, daher kolben bei kolben wahl abgedreht, hab jetzt einen questchkantenspalt von gemessen 1,2 mm
motor ist montiert, ich reiß ihn jetzt nicht zum messen der verdichtungsmaße wieder auseinander

mein fahrprofil: landstrasse, alpenpässe, nicht zu wild - eigentlich schraub ich lieber

mein verständnisproblem:
die zündung wird ja statisch und dynamisch auf x grad vor OT eingestellt, damit die flammfront zeit hat, sich auszubreiten und zum OT zeitpunkt die der maximale verbrennungsdruck besteht
bei doppelzündung breitet sich meiner ansicht nach die flammfront etwas schneller aus, also könnte man doch den statischen zündzeitpunkt und das ausmaß der maximalen frühverstellung zurück nehmen, oder ?

droht sonst klopfen ?

ich hatte silent hektik deswegen kontaktiert, die haben aber wenig freundlich auf ihre montage anleitung verwiesen, die statische zündung bei dem wert der einzelzündung vorsieht ...

was meint ihr dazu ? so lassen und es wird alles gut sein oder zündzeitpunkte zurück nehmen ?

in der DB habe ich dazu leider nichts gefunden, daher die frage an euch

viele grüße

[Detlev]

Den "statischen" Zündzeitpunkt würde ich nicht verändern, die maximale Frühzündung auf 26° zurück nehmen.

[Luggi]

Für Doppelzündung hat SH vier Zündkurven als Einstellmöglichkeit zur Verfügung....

Sind in der Anleitung aufgeführt.

[RQ75/5]

Hallo Mathias,

die Verdichtung kannst Du durch Auslitern des Brennraumes ermittelt. Wenn Du hier schaust und Dich über BMW und Tipps durchklickst findest Du den Punkt "kleine Liste als Hilfe zum Litern".

Viele Grüße

Ewald

[Matthias Lahr]

hi ewald
danke, weiß schon
hab meinen t1 bulli limbach motor auch gemessen und ausgelitert und auf verdichtung 9:1 gebracht
dazu muß aber der kopf runter und dazu hab ich keine lust, aktuell
daher meine bemerkung in meinem post
viele grüße

Hallo Mathias,

die Verdichtung kannst Du durch Auslitern des Brennraumes ermittelt. Wenn Du hier schaust und Dich über BMW und Tipps durchklickst findest Du den Punkt "kleine Liste als Hilfe zum Litern".

Viele Grüße

Ewald

[Matthias Lahr]

hi matthias (namensvetter)
danke
anleitung hab ich
die beantwortet aber mein problem nicht
detlev's hinweis - merci, detlev - ist gut, um die richtige zündkurve auszusuchen (wohl nr. 1 oder 0)
lieben gruß

Für Doppelzündung hat SH vier Zündkurven als Einstellmöglichkeit zur Verfügung....

Sind in der Anleitung aufgeführt.

[Luggi]

Eine Verdichtung von 1:11 wäre schon heftig, so das ich mit Kurve 2 beginnen würde und dann eventuell noch Kurve 6 probieren würde.

Du hast insgesamt mit der SH für DZ 4 Wahlmöglichkeiten. Ist also nicht allzu schwer....

[Blue QQ]

bei doppelzündung breitet sich meiner ansicht nach die flammfront etwas schneller aus, also könnte man doch den statischen zündzeitpunkt und das ausmaß der maximalen frühverstellung zurück nehmen,

Tourer + Sportler 6° vOT
Sportler ab 1:11 8° vOT
Twinspark bis 1:10 6° vOT
Twinspark ab 1:11 7° vOT

Das sind die Angaben von SH.

Die Begrenzung der Frühzündung findet auf elektronischen Wege statt.
Ist Dir das auch noch zuviel, warum auch immer, nimmst Du die stat. Zündung von z.B 6 Grad auf 3 Grad zurück.
Damit hast Du die elektronische auch um 3 Grad zurück genommen.

Um eine Twinspark-Zündung (Doppelzündung) abzustimmen ist sehr viel Erfahrung und Fingerspitzengefühl notwendig. Am besten Sie halten sich an die Vorgaben des Tuners. Bei selbständigen Abstimmen, verwenden Sie zunächst die folgenden Einstellungen und versuchen im Fahrbetrieb die benachbarten Linien : alle Tourer bis 1:10 6° Nr. 2 alle Tourer ab 1:11 4° Nr. 1 alle Sportler bis 1:10 6° Nr. 6 alle Sportler ab 1:11 7° Nr. 5

Manfred

[schorsch3]

Hi,
es gibt el. Zündungen wie z.B. Sachse, da wird direkt auf OT eingestellt.
ZP und die Verstellung errechnet die Zündung dann selbst nach eingestellter Kurve.

Wenn bei der SH auf statischen ZZP eingestellt wird, würde ich bei DZ auch mal mit 3° vOT anfangen.
Mit der Einstellung liefen meine Motoren mit DZ immer sehr gut.

1 Zahnabstand am Schwungrad hat 3,2°

[Volkerx1]

Also, ich habe auch das volle Programm verbaut, d.h. 1070ccm, 38er Dellorto, Doppelzündung, Zündspulen, 24 Loch Luftfiltergehäuse, Silend Hektik Zündung und noch ein paar Kleinigkeiten.

Das letzte Jahr bin ich mit der SH Empfehlung für Doppelzündung mit Kurve 1 (26 Grad) dann auch die 3 (28 Grad) gefahren, macht von der Leistung nicht so richtig Spaß.

Aktuell bin ich mit Kurve A (35 Grad) unterwegs, damit geht´s richtig vorwärts. Bei meinen anderen Zweiventilern mit Sachse Zündung, laufen die Maschinen mit Kurve 4 (34 Grad) seit vielen Jahren ohne Probleme.

Mit den Zündkurven zu experimentieren lohnt sich und ist das kostengünstigste Tuning.