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15.02.2020, 21:14 #11
AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Moin,
es gibt den P4 Sattel auch in gefräst und der ist schmaler. Schau mal bei den KTM SuMos nach, manche hatten den serienmässig drin.
Grüsse
ChrisDer frühe Vogel fängt den Wurm......
doch die zweite Maus bekommt den Käse....
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16.02.2020, 16:57 #12
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AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Moin moin,
ne ganz andre Möglichkeit wäre, dass du dich gedanklich vom „Habenwollen“ einer 4-Kolbenzange verabschiedest und den 2-Kolben Schwimmsattel nimmst, wie er bei den meisten KTMs verbaut ist. Der Sattel baut deutlich schmäler.
Die Bremsleistung ist iVm einer 320mm Bremsscheibe mehr als ausreichend!
Grüße Benni
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16.02.2020, 17:49 #13
AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Angesichts meiner 100Kg und dem Wunsch meiner Freundin, mich auch in die Alpen auf dem Motorradl zu begleiten, ist mir ein 2 Kolben Sattel einfach zu wenig.
Habe heute aber nochmal akribisch ausgemessen und mit den Distanzen die ich von HE mitgenommen habe rumprobiert:
Wenn die Bremsscheibe 11mm vom Rad weg kommt hat der Brembo P4 Platz.
Das Rad ist dann zu weit links in der Gabel, 37mm Abstand zum rechten Gabelholm und 46mm Abstand zum linken (wo die Bremse sitzt).
Also muss das Rad mitsamt Bremssattel und Aufnahme/Adapter um 4,5mm Richtung linker Gabelholm. Die Bremssattelaufnahme am Gabelfuss hat genug Fleisch um das um den Betrag abdrehen zu lassen. Entsprechende Distanzen für die Achse sind kein Problem.
Einzige Engstelle ist dann unten der Gabelfuss, da die Bremsscheibe lediglich 2,5mm Abstand zum Gabelfuss hat.
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16.02.2020, 18:20 #14
AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Q-Treiber-Grüße
Stephan
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16.02.2020, 18:59 #15
AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Ich kenne beide von anderen Motorrädern, sprich den 4K einzeln / doppel, 2k schwimm einzeln, die alten 2k festsattel einzeln und doppel.
Daher erscheint mir das als bester Kompromiss...Geändert von Rost (16.02.2020 um 19:10 Uhr)
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16.02.2020, 19:26 #16
AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...f%FCr-GS-o-%E4
plug and play
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16.02.2020, 20:37 #17
AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Liebe Grüße
Frank
R80 G/S und R80 ST
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16.02.2020, 20:52 #18
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AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Nur eine Randüberlegung:
Wenn eine konventionelle Gabel verbaut wird, verwindet sich diese
selbst in der dicksten Ausführung mit 50mm Standrohrdurchmesser
beim beherzten Ankern mit nur einer Scheibe.
Den Einbau eines Gabelstabis würde ich erfahrungsgemäß einkalkulieren.
Woher ich das weiß... Lehrgeld....
Offroad interessiert das keinen, da blockiert das Vorderrad deutlich früher.
Aber zu zweit auf Asphalt mit 4-Kolben-Zange ist die Sachlage eine andere.
Viel Spaß beim Umbauen - ich liebe diese hohen Dinger...Alteisen - was sonst?
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16.02.2020, 21:18 #19
AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Frank:
danke für den Tip, eine Auswahl an Distanzen habe ich bei HE gekauft!
Ray:
Gibts da für die 50er was fertiges zu kaufen?
Ich habe schonmal gesucht aber nichts gefunden.
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17.02.2020, 08:47 #20
AW: Fahrwerksumbau R 80ST - WP 50 + Gletter Brücke mit Brembo P4 und 320er HE?
Hallo,
bei den Bremsen unserer Alteisen ist es doch so, dass man, wenn man voll reingreift, das Fz zum Stillstand bekommt. Normalerweise ist es auch möglich die Reifen zum blockieren zu bekommen. Das Limit sind daher die Reifen.
Modernere Bremszangen ergeben zumindest einen klareren Druckpunkt, der Rest ist die hydraulische Übersetzung. Es gibt gute Schwimmsättel und schlechte Festsättel und umgekehrt.
Generell muss ein Festsattel nicht immer besser sein. Außer fürs Image.
Wichtig, auch hinsichtlich der Fahrweise und der zu verzögernden Masse ist die Standfestigkeit der Bremse.
Große Doppelscheiben sind in der Regel standfester als kleine Einzelscheiben (G/S).
Selbst eine 320 mm HE geht bei entsprechender Nutzung in die Grätsche. Ein Kollege hatte die HE mit seiner GS in den Alpen erst zur Verfärbung und dann zur Rissbildung getrieben.
Also musst du genau wissen was Du willst, eine leichte defensive gabelverwindente Endurobremse oder einen Doppelscheibenanker aus steifen Festsättelmonoblocks und Familienpizzascheiben.
Oder irgendwas dazwischen. Alles gleichzeitig geht leider nicht.
Grüße
Ulli
PS. Ich hab da schon einiges durchprobiert:
- XT 600 Einzelscheibe (als Maßstab für klein leicht und starker Gabelverwindung)
- Serie 100 GS
- HE an 100 GS
- HE mit 4 Kolbensattel
- Doppelt 320 HE mit jeweils 4 Kolbensattel
- KTM 950 Bremsanlage mit 300 Scheiben und Schwimmsattel
- Doppelscheibenbremsanlage mit 320 Scheiben und Brembo Monoblocks (der Anker)
Bilderrätsel
26.04.2024, 20:33 in Diverses