1043er Zylinder/Kolben/Köpfe Spezialtuning oder Spezialpfusch

[R 110 ES Peter]

Hallo,

kurzer Nachtrag zum #36, ich habe 2 mal eine Liste der NW vom Fallert bekommen. die erste 1981 (per Fax, und die gibt es nicht mehr). Die Liste vom #36 habe ich im Jahre 2003 per Mail bekommen. Nur das sich keiner wundert, da sind ja auch F650, und 1100 4V mit dabei.

gruss peter

[Dürres]

Sodele, letztes Update, bevor die Zylinder abgedreht werden.
Ventiltaschen sind vermessen. Aktuell habe ich 6,8mm Luft im OT zum Kolben. In Verbindung mit der 296er NW gibts also keinen Stress.

Wenn Du 1mm am Fuß wegnehmen willst: Wie tief ist die Ansenkung für die beiden O-Ringe um die oberen Zuganker?

Die Zylinder haben schon jetzt keine Ansenkungen für die O-Ringe. Ist bei den gekürzten Zylindern aber üblich. Habe hier 2-5 Sätze rumliegen, die alle keine Ansenkungen haben. Im Bereich der oberen Zuganker muss man gewissenhaft eine dünne Raupe Dichtmasse um die Löcher ziehen. Fertig. Funktioniert und macht überhaupt keine Probleme. Zumindest habe ich bislang nie schlechte Erfahrungen gemacht.

Grüße Benni

[Q-treiber]

Ventiltaschen sind vermessen. Aktuell habe ich 6,8mm Luft im OT zum Kolben.

Lieber Benni,

was wollen uns diese Worte sagen ?
Was hast Du an den Ventiltaschen denn vermessen ?
Von wo bis wo am Kolben genau hast Du "6,8 mm Luft" ?

Der richtige Weg ist der zusammenbau des Motors mit alten Dichtungen und der gewünschten Nockenwelle.
Knete auf den Kolbenboden im Bereich Ventiltaschen, etwas Talkum auf die Ventilteller damit sie nicht anpappen, von Hand vorsichtig durchdrehen, fertig.
Danach zerlegen und die Knete auf dem Kolben mit dem Cuttermesser auf der Hälfte der Ventiltasche aufschneiden, eine Hälfte einfernen.
DANN siehst Du was an "Luft" zwischen Ventiltschen und Ventilteller vorhanden ist.

[mfro]

Der richtige Weg ist der zusammenbau des Motors mit alten Dichtungen und der gewünschten Nockenwelle.
Knete auf den Kolbenboden im Bereich Ventiltaschen, etwas Talkum auf die Ventilteller damit sie nicht anpappen, von Hand vorsichtig durchdrehen, fertig.
Danach zerlegen und die Knete auf dem Kolben mit dem Cuttermesser auf der Hälfte der Ventiltasche aufschneiden, eine Hälfte einfernen.
DANN siehst Du was an "Luft" zwischen Ventiltschen und Ventilteller vorhanden ist.

Genau so (und nur so) geht das .

Das blöde Auslassventil bewegt sich bei seiner Schließbewegung - wenn sich der Kolben nach oben bewegt - dummerweise erheblich langsamer, als der angeschossen kommt.

Wo das Ventil ist, wenn der Kolben im OT steht, ist (höchstwahrscheinlich) ziemlich unerheblich.

[tom1803]

...

Wo das Ventil ist, wenn der Kolben im OT steht, ist (höchstwahrscheinlich) ziemlich unerheblich.

So isses...

[Dürres]

Lieber Benni,

was wollen uns diese Worte sagen ?
Was hast Du an den Ventiltaschen denn vermessen ?
Von wo bis wo am Kolben genau hast Du "6,8 mm Luft" ?

Der richtige Weg ist der zusammenbau des Motors mit alten Dichtungen und der gewünschten Nockenwelle.
Knete auf den Kolbenboden im Bereich Ventiltaschen, etwas Talkum auf die Ventilteller damit sie nicht anpappen, von Hand vorsichtig durchdrehen, fertig.
Danach zerlegen und die Knete auf dem Kolben mit dem Cuttermesser auf der Hälfte der Ventiltasche aufschneiden, eine Hälfte einfernen.
DANN siehst Du was an "Luft" zwischen Ventiltschen und Ventilteller vorhanden ist.

Okay, hab mich wohl missverständlich ausgedrückt.
Genau in diesem Verfahren habe ich die Maße genommen