Radlager welches Fabrikat?

[MM]

Der Einsatz im Laufrad ist ein optimaler Fall für ein Wälzlager, sofern die Abdichtung in Ordnung ist.

[R 110 ES Peter]

...gibt es auch Fälschungen, die zwar den bekannten Namen tragen, aber nicht von diesem stammen. Also bekannter Herstellername +

Händlerdes Vertrauens

Hallo,

das mit den Fälschungen ist eine ganz miese Sache. Die Qualität ist so schrottig, man fährt nur einige 1000Km, steht mitten in der Pampa, und hat kräftig Spiel an den Rädern. Man kann aber trotzdem günstig im Internet kaufen, man muss nur eines beachten.

Letzte Woche habe ich am HR die Lager erneuert, und im Internet nach FAG 30203 DY gesucht (die Standard Lager haben die Bezeichnung 30203 A). Diese -DY- sind sogenannte -X-Life Produkte-, und die werden nicht als Fälschung hergestellt weil es sich nicht lohnt. Im Internet habe ich diese -DY- für 8,72€ gefunden, das ist normalerweise der Preis der Standard Lager. Für etwas über 20€ incl. Porto die hochwertigsten Lager die man haben kann, mit der Gewissheit es sind echte FAG.

Gut, das interessiert keinen der 5€ für beide Lager ausgeben will, selbst gemachte Erfahrungen sollen sich ja am besten im Gedächtnis verankern

gruss peter

[kosi]

Und warum lohnt sich das nicht, einfach auf die Fälschung noch ein anderes Kürzel. Eine Fälschung unter verschiedenen Bezeichnungen, lohnt sich doch doppelt.

[Detlev]

Weiß einer noch was so ein Kugellager 1975 gekostet hat? Und was man damals verdiente?
Da war auswaschen und neu fetten billiger
Manfred

Das war vermutlich im Verhältnis zu den Einkommen teurer als heute.

[Tam92]

Meine 90/6 rollt noch immer problemlos auf den 1.Lagern von 4/75. Ich habe die noch nie nachgeschmiert. Sie laufen immer noch leicht und ruckfrei. Weil mir das geradezu unheimlich ist, habe ich immer einen Satz Lager und Lagerfett in Emma's Schminkkoffer dabei. Vielleicht gehen sie deshalb nach 45 Jahren und 216.000km immer noch nicht kaputt - Regenschirmeffekt ??
LG
Martin

Nix da Regenschirm,

die Lagerung ist gut berechnet, wurde wie konstruiert belastet, gute Radlager verbaut und auch noch richtig montiert.

Macht man irgendwas davon falsch geht die Lebensdauer ganz schnell gegen Null.

Das schwierigste dabei ist die Kalkulation, weil da ganz viele Annahmen getroffen werden müssen und das geht nur mit Erfahrung.

Und, Schmierfett altert nahezu nicht, es zersetzt sich nur wenn es nicht regelmäßig durchgewalkt wird.
Also Standschäden.
Wasser, Dreck etc. sind natürlich Gift für das Fett und damit für das Lager.
Ein Radlager, was in einer 100R als Daily driver über Jahrzehnte und viele 100.000km hält, ist bei einer GS mit größerem Vorderrad, dickem Tank, viel Gelände mit Dreck, vielleicht Wellblechpiste mit ständiger Rappelei nach 20.000km im Dutt.
Nicht umsonst sind bei Gelände/ Militär/ Baustellenfahrzeugen Schmierstellen am Lager, damit man eingedrungenen Dreck wieder rausdrückt, am besten mit einer Fettkammer an der Lageraussenseite als Lagerschutz.
Oder Ölumlaufschmierung an den Radlagern wie bei alten LandRover, Unimog oder so.

Ach so, Billiglager gehen nur für Suizidgefährdete, wenn das blockiert steigt man während der Fahrt ab, beim 4Rad auch nicht lustig.

Kein Grund wegen den paar Euros was zu riskieren, außer man ist rücksichtsloser Verkäufer.

Gruss vom Frank

[Schlingel]

ja Luggi, das hätten sie wohl gern, dass wir alle 3 Jahre ne neue BMW ordern.

Was ich nie gemacht habe ist, das Möppi mit nem Kärcher zu reinigen. Wer einfach mit dem Hochdruckstrahl auf die Radnabe und die Lager draufhält, wird wohl eher Lagerprobleme bekommen …..
LG
Martin

[der niederrheiner]

Nix da Regenschirm,

. . .
Wasser, Dreck etc. sind natürlich Gift für das Fett und damit für das Lager.
Ein Radlager, was in einer 100R als Daily driver über Jahrzehnte und viele 100.000km hält, ist bei einer GS mit größerem Vorderrad, dickem Tank, viel Gelände mit Dreck, vielleicht Wellblechpiste mit ständiger Rappelei nach 20.000km im Dutt.
Nicht umsonst sind bei Gelände/ Militär/ Baustellenfahrzeugen Schmierstellen am Lager, damit man eingedrungenen Dreck wieder rausdrückt, am besten mit einer Fettkammer an der Lageraussenseite als Lagerschutz.
Oder Ölumlaufschmierung an den Radlagern wie bei alten LandRover, Unimog oder so.
. . .

Gruss vom Frank

Gerade wenn man im Gelände häufig furten musste, würde ich lieber mal in einige Lagerabdeckungen investieren. Sprich, abbauen, dreckiges Fett raus, frisches Fett rein.

Damals gab es diese "Deckelchen" relativ günstig beim BMW-Dealer.


Stephan

[VV 01]

Einfach außen einen Ring aus Schmierfett (nicht Fließfett ) draufschmieren, als Schutz gegen eindringendes Wasser und Schmutz ?
Zu einfach oder bringt nix ?

Grübelnde Grüße
Ulli

[der niederrheiner]

Von der Idee her nicht zu schlecht. Um so steifer, vielleicht um so besser. Müsste mal ausprobiert werden. . .


Stephan

[Tam92]

Den Kärcher gar nicht erst auf ein Lager zu richten ist schon mal eine gute Idee, habe den Sinn dieser Dinger noch nie so richtig verstanden.

Um das Eindringen von Schmutz in ein Lager zu verhindern, gibt es normalerweise die abgedichtete Version, die den Dreck auch ganz gut raushält.

Problematisch wird es dann, wenn sehr feiner Staub, Schlamm etc sich schmirgelnd an der Dichtung vorbeimogeln will oder dieselbe sogar zerstört.

Dann muss man schon eine Fettkammer außen am Lager konstruktiv vorsehen, also einen ringförmigen Hohlraum,welcher durch das Nachschmieren des Lagers von innen nach Außen mit Fett gefüllt wird und das überschüssige Fett dann zusammen mit dem Dreck durch den Spalt nach draussen drückt.
Dafür muss das Lager aber nachgeschmiert werden können.

Habe ich an einer älteren Englischen Lady und an der ollen Zündapp.

Bei den modernen Dingern gibt es das leider nicht mehr.

Abhilfe kann man vor Schlammfahrten auch mit Fettbandagen oder Ähnlichem machen, die man um Lagerstellen wickelt.

Das wurde zumindest früher von Wüstenfahrern gemacht, die haben Mullbinden oder sonstige Stoffstreifen dick mit Fett beschmiert und um Fahrwerksgelenke von Autos und LKW gewickelt. Der Dreck hat sich daran geklebt und so eine Fett-Dreckkruste Außen gebildet.

Geht beim Radlager nur bedingt, heute sind die Dichtungen ja auch erheblich besser geworden als früher.

Trotzdem mag ich die Möglichkeit zum Nachschmieren irgendwie, einfach so aus dem Bauch heraus.

Denn die Dauerfettschmierung hält nur dann Jahrzehnte und 100.000 und mehr Betriebsstunden, wenn das Fett immer sauber bleibt.

Schon kleinste Mengen Wasser zerstören die Fettstruktur, das Fett zersetzt sich und schmiert nicht mehr.

Gruß vom Frank