2 Fragen zur Elektrik: Regler und Anschluss Navi

[AM52]

Hallo Marcus,
ein regelbares Netzteil habe ich nicht, die Variante entfällt daher.
Dein 2. Vorschlag meint das 3-polige Kabel am Regler abziehen, Motor starten und dann am Regler überbrücken?
Da müsste ich mir erst einmal eine Benzinversorgung basteln, denn der Regler ist ja unterm Tank und mit Tank komme ich nicht an den Regler.
Oder an der Diodenplatte überbrücken?

Gruß Axel

[Shanta]

... Dein 2. Vorschlag meint das 3-polige Kabel am Regler abziehen, Motor starten und dann am Regler überbrücken?

Hi,
nein, den Regler abziehen und am Stecker überbrücken.
Du sollst praktisch selbst den "Schalter spielen"...
Wenn du DF und D+ kurzschließt, dann fließt Strom durch den Rotor der Lima, und die Lichtmaschine liefert Output, die Batterie wird geladen, ihre Spannung steigt.
Dabei den Voltmeter im Auge behalten, weil die Batterie Spannungen über 14,4V nicht wirklich gut findet. Wenn du die Überbrückung wieder löst, dann sollte die Spannung der Batterie langsam wieder fallen.

Mit der Aktion soll ja nur geprüft werden, dass das Ladesystem (außer dem Regler) soweit funktioniert wie es soll.

Ist zwar gut, wie geschrieben wurde, wenn immer die von dir gemessenen 14V an der Batterie anliegen, aber das Verhalten was du beschreibst ist trotzdem nicht normal und würde mich auch stutzig machen.
Außerdem hat der rote Regler eine Schaltspannung von 14,xV, aber durch die Spannungsabfälle bis zur Batterie sollte dort nur max. etwa 13,8V ankommen.

Die Maseverkabelung der Diodenplatte hast du wieder so hergestellt wie es sein soll!?

[Detlev]

a. Zündung an = 12,48 V
b. Abblendlicht an = 12,02 V
c. Leerlauf 1000 UpM = 14,02 V
d. Bei ca. 3500 UpM = 14,10 V

Das sind doch Traumwerte. Wo liegt da das Problem?

[Detlev]

Die Maseverkabelung der Diodenplatte hast du wieder so hergestellt wie es sein soll!?

Lies mal, was oben steht: Die Diodenplatte ist direktverschraubt, also optimale Masseverbindung.

[Shanta]

Das sind doch Traumwerte. Wo liegt da das Problem?

Ja, das stimmt, aber er schrieb:

"Im Leerlauf zeigt es knapp über 12 V an, gebe ich Gas, steigt es sofort bis auf 14 V und bleibt dort stehen, egal welche Drehzahl anliegt. Bei Motor aus geht es dann wieder auf 0 V zurück."

Das finde zumindest ich nicht ganz so normal und gefragt war, wie er den Regler usw. überprüfen kann.

[Detlev]

Wenn er nach dem Start einen Gasstoß gibt wird die Lima quasi angestupst. Wer immer mit einem Gasstoß startet, wird dieses Verhalten nie sehen, wer aber ohne Gas startet kann genau dieses Verhalten beobachten.

[Joerg_H]

Moin,

Heute habe ich beim ersten Start nach diversen anderen, mechanischen Arbeiten fest gestellt, das mein Voltmeter anders reagiert als vorher. Im Leerlauf zeigt es knapp über 12 V an, gebe ich Gas, steigt es sofort bis auf 14 V und bleibt dort stehen, egal welche Drehzahl anliegt.

Das ist nicht normal. Wie verhält sich die Spoannung an der Batterie (also die, die Du mit einem 2. Voltmeter misst) im Vergleich dazu?

Wenn die Spannung an der Batterie sinkt, dann muss auch die angezeigte Spannung am Voltmeter in der Verkleidung sinken ... sonst ist das Ding kaputt.

An der Batterie habe ich folgende Werte gemessen:

Ist das verwendete Messgerät vertrauenswürdig?

a. Zündung an = 12,48 V
b. Abblendlicht an = 12,02 V
c. Leerlauf 1000 UpM = 14,02 V
d. Bei ca. 3500 UpM = 14,10 V

Da fehlt was => hast Du c) und d) mit oder ohne Licht gemessen?

Wichtig wäre eine Angabe bei "normalen Betriebsbedingungen", also mit eingeschaltetem Fahrlicht und bei 3000-3500/min: Da sollte die Ladespannung an der Batterie bei ca. 13.6-13.8 V liegen.

/Edith sagt: Der Regler im Bild ist der Standard-Regler. Wenn der nicht modifiziert wurde und auch keine andere Diodenplatte eingesetzt wurde und das verwendete Messgerät zuverlässig ist, dann ist die gemessene Spannung tatsächlich nicht normal - zwar noch tolerierbar, aber eben nicht normal.

[AM52]

Hallo noch einmal. Also, die Diodenplatte ist jetzt direkt verschraubt, die beiden vorherigen Massekabels sind entfallen. Den Test von Marcus werde ich morgen durchführen und das Ergebnis hier einstellen.

Joerg, die Messungen „c“ und „d“ sind auch jeweils mit Abblendlicht gemacht. Daher wundere ich mich ja über die hohen Werte.
Das Messgerät ist von Tante Luise und nichts besonderes, die Messtoleranz im Bereich bis 20 V müsste ich erst nachlesen.

Ich habe jetzt einen gebrauchten Originalregler bestellt als Vergleich. Ergebnis wird hier eingestellt.

Gruss Axel

Edith sagt: Regler und Diodenplatte sind Original.

[Petra P.]

„Den Test von Marcus werde ich morgen durchführen und das Ergebnis hier einstellen.“

Vorsicht mit der Gashand, das Schaltgerät der Zündung mag keine hohen Spannungen.

[Joerg_H]

Moin Axel,

Joerg, die Messungen „c“ und „d“ sind auch jeweils mit Abblendlicht gemacht. Daher wundere ich mich ja über die hohen Werte.

Ich mich auch

Das Messgerät ist von Tante Luise und nichts besonderes, die Messtoleranz im Bereich bis 20 V müsste ich erst nachlesen.

Solange die Toleranz <0.5% liegt, ist das OK. Mehr wäre schlecht, denn 1% von 20 V sind schon 0.2 V

Wir hatten schon Fälle, da war die Batterie (des Messgeräte) am Ende, das Gerät hat zwar etwas noch angezeigt aber die "Mess"Werte wurden phantasievoll ... und der Thread-Ersteller hatte es nicht gemerkt

Ich habe jetzt einen gebrauchten Originalregler bestellt als Vergleich.

In der Zwischenzeit könntest Du mal 3 Dinge testen:

- Wenn Du die Drehzahl eine Weile bei 3500/min hältst, geht die Ladespannung dann über 14.1 V raus oder bleibt sie dort? Immer mit Licht & an der Batterie gemessen.

- Nochmal die o.g. Frage: Wie verhält sich die Spannung an der Batterie im Vergleich zum Cockpit-Instrument? Gehen beide etwa gleich rauf und runter, oder "hängt" das Cockpit.Instrument?

- Schau mal die Kontakte am Stecker des Ladereglers an. Sitzen alle Stecker richtig fest, insbesondere das Massekabel, und hat das auf der anderen Seite (= Kabelbaum) immer noch eine ordentliche Masse?