R100GS , Ladekontrolle geht zeitweise während der Fahrt an

[MM]

...
der "schlechtere" Rotor also 3,3 statt 2,9 Ohm sollte vl später liefern?

Da wirst du keinen Unterschied feststellen -abgesehen davon, dass die Messgenauigkeit bei so kleinen Widerständen mit herkömmlicher Messtechnik in diesem Bereich liegt.

[teileklaus]

mal dumm gefragt: ich habe ein Batteriezelletestgerät, das über den Innenwiderstand und Spannung den Batteriestartstrom berechnet.
Könnte das genauer messen?
Ich lese ja auch bei Lifepo4 Zellen Selektion 0,4 mOhm oder 70 mOhm ab.
Da wird aber mit einem Hilfsstrom gearbeitet.

Der Gedanke kam ja von den Aussagen, dass die älteren Limas später liefern und 3,4 Ohm haben und die letzen Limas weniger Ladestrom bringen aber früher liefern und 2,9 Ohm läufer haben..

[hg_filder]

Hi,
in wie weit die verschiedenen Rotoren auf die max. Ladeleistung einfluss haben, versuche ich mal nachzustellen - dauert aber noch.

Der frühere Ladebeginn der -008er Statoren ist im Aufbau der Wicklungen begründet. Auch mit dem 3,2 Ohm Rotor muss die LKL bei 1.000 1/min ausgehen.

Wie gesagt, die Kombination hatte ich einen Sommer an meiner GS, LKL immer gleich aus.

Hans

[teileklaus]

Kohle und Rotor sind drin.
Ausgangslage
- neue Batterie 12,3 Volt vor 3 Tagen, aufgeladen am starken Lader auf 14,3 Volt vorgestern
- Start gut, Minimalspannung dabei 9,99 Volt, Ladekontrolle geht beim ersten Gasgeben bei ca. 15oo aus und bleibt aus, auch bei 1000U
- Spannung geht ohne Licht innerhalb 30 Sec. zögerlich auf 14 Volt hoch bei 2200U, darüber fällt die Spannung geringfügig. 14,3 Volt erreicht sie nie, braucht sie vermutlich auch nicht.
- Licht dazu, Spannung fällt auf 12,8 Volt bei 1500U !
bei 1100 U auf 12,5 V! Ladekontrolle bleibt immer aus, auch bei 1000.
Bei über 2000 U kann das Fahrlicht brennen, dann ist sie über 12,8 Volt.
Für mich noch etwas mau.

[hg_filder]

Kohle und Rotor sind drin.
Ausgangslage
- neue Batterie 12,3 Volt aufgeladen am starken Lader auf 14,3 Volt vorgestern
- Start gut, Minimalspannung dabe 9,99 Volt, Ladekontrolle geht beim ersten Gasgeben bei ca. 15oo aus und bleibt aus, auch bei 1000U gut
- Spannung geht ohne Licht auf 14 Volt hoch bei 2200U, darüber fällt die Spannung geringfügig. gut 14,3 Volt erreicht sie nie, braucht sie vermutlich auch nicht. Kommt auf den Regler an: Bei Standardregler gut
- Licht dazu, Spannung fällt auf 12,8 Volt bei 1500U !
bei 1100 U auf 12,5 V! Du musst bei 3.500 bis 3.700 messen. Dann sollten rund 13,6 bis 13,8 Volt anliegen. Ladekontrolle bleibt immer aus, auch bei 1000. gut
Bei über 2000 U kann das Fahrlicht brennen, dann ist sie über 12,8 Volt.
Für mich noch etwas mau. siehe oben auf 3.700 1/min hochdrehen

Sieht doch alles in allem ganz gut aus.

Hans

[teileklaus]

Jetzt neue Messung
Batterie 12,5 V
Start 3700 U 13,5.. 13.65 V ohne Licht
3600 ..3800 mit Licht 13,6 Volt
Auch ein höher begrenzender Regler wird da nicht viel Verbessung bringen.

[hg_filder]

Jetzt neue Messung
Batterie 12,5 V
Start 3700 U 13,5.. 13.65 V ohne Licht
3600 ..3800 mit Licht 13,6 Volt
Auch ein höher begrenzender Regler wird da nicht viel Verbessung bringen.

Damit wirst du aber eine geladene Batterie erhalten und keine Probleme mehr haben. Um das letzte Quentchen Millivolt zu bekommen, dann sollten die Kontakte mal überprüft werden.

Hans

[Detlev]

Auch ein höher begrenzender Regler wird da nicht viel Verbessung bringen.

Richtig. Er wird Dir höchstens auf langen Strecken die Batterie totkochen.

[teileklaus]

Ok wenn es an Anderen auch so ist, dann ist ja gut.
Ich werde mal bei Israel reinschauen, was der hat.
Die Diodenschaltung Kurzstrecke/ Langstrecke scheint auch interesant.
Mein Ziel wäre ja nicht eine höhere Ladeschluss- Spannung sondern bei 2000 U schon 13,x Volt Da reicht scheinbar die Ladeleistung nicht, wenn nur das Licht mit max 80 Watt schon alles verschlingt. Heizgriffe sind grad auch nicht schlecht, oder man muss die an der Ampel ausschalten.

[hg_filder]

Ok wenn es an Anderen auch so ist, dann ist ja gut.
Ich werde mal bei Israel reinschauen, was der hat.
Die Diodenschaltung Kurzstrecke/ Langstrecke scheint auch interesant.
Mein Ziel wäre ja nicht eine höhere Ladeschluss- Spannung sondern bei 2000 U schon 13,x Volt Da reicht scheinbar die Ladeleistung nicht, wenn nur das Licht mit max 80 Watt schon alles verschlingt. Heizgriffe sind grad auch nicht schlecht, oder man muss die an der Ampel ausschalten.

Ohne eine andere Lichtmaschine wirst du das nicht hinbekommen - egal, was du bei Israel und Co finden willst.

Die Diodenschaltung wird dir ebenfalls nicht helfen - da auch nur im oberern Drehzahlbereich wirksam.

Hans