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Thema: Kupplungsdruckstange
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07.02.2020, 15:58 #11
AW: Kupplungsdruckstange
Ja, das ist wohl eine Glaubensfrage.....
Die Einpresstiefe des 6kant in der Schraube ist gerade mal 3,5mm. Wenn dann mit Loctite gesichert wird, sind schnell die Innensechskante vergnaddelt. Deshalb verwende ich immer neue Sicherungsscheiben.
Auch im WHB steht nichts von Schraubensicherung, dafür ist aber die Zahnscheibe in der Explosionszeichnung.Es grüßt der Frank
Woher soll ich wissen was ich denke, bevor ich höre, was ich sage
http://forum.2-ventiler.de/vbgallery...ien/schorsch3/
http://boxerkunst.de/content.php?121-Gasometer-247
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07.02.2020, 16:48 #12
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AW: Kupplungsdruckstange
Hy Frank!
Konkret habe ich den Hinweis, die Zahnscheiben weg zu lassen, aus unserem Forum: DB-Technik- Unterforen- DB Kupplung- Kupplungsmontage 2
Ansonsten gibt es in der DB-Technik noch einen recht umfangreicher Text über Schraubensicherung. Da ist die Schraubensicherung Zahnscheibe seid geraumer Zeit aus der entsprechenden DIN heraus gestrichen worden. Hier heißt es, eine solche Sicherung ist unwirksam. Da bin ich unsicher geworden und wollte mal wissen, wie es hier im Forum gehandhabt wird.....
bis denne der Goedi
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07.02.2020, 19:52 #13
AW: Kupplungsdruckstange
Hi,
das Problem, daß die Kupplungsdruckstange "zu kurz" ist, erkärt sich häufig dadurch, daß vorn an der Stange bei dem konischen Übergang zwischen den beiden Durchmessern Material abgetragen worden ist. (Dieser Konus, nicht die Spitze der Stange betätigt die Kupplung).
Dies wiederum passiert v.a. dann, wenn die Druckstange nicht synchron mit der Feder dreht, was wiederum durch ein schwergängiges Ausrücklager verursacht wird.Grüsse von
Wilhelm
"Jeder soll nach seiner Façon selig werden"
Preussen's Fritz
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07.02.2020, 20:05 #14
AW: Kupplungsdruckstange
Da das Thema in der DB von mir stammt, äußere ich mich dazu.
Von alters her wurden in der Technik zahlreiche Sicherungsmittel verwendet, deren Eignung sich aber nicht bestätigt hat. Dazu gehören die klassischen Federringe wie auch die Zahnscheiben. Man kann die daher weglassen, solange die Schrauben ausreichend Vorspannung haben.Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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07.02.2020, 20:38 #15
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AW: Kupplungsdruckstange
Hallo Wilhelm!
Nein , die Teile sind alle neuwertig bzw. nagelneu. Abtrag an dem Konus schließe ich aus. Ist mir alles rätselhaft.....trotzdem Danke für Deine Antwort
Hy Michael!
Ok, ich werde die Kupplung ohne Zahnscheiben montieren. Anzugsmoment 20-22 Nm. Zur Sicherheit setze ich die Schrauben mit mittelfester Schraubensicherung ein. Bleibt noch mein Problem mit der nicht einstellbaren Kupplung. Längere Einstellschraube ok, aber das muß doch eine Ursache haben? Ich werde jetzt die Tellerfeder vermessen. Gibt es da verschiedene Federn? Ich meine nicht verschiedene Federraten, sondern unterschiedliche Abmaße im Durchmesser oder der Höhe der Feder?
beste Grüße Detlef
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09.02.2020, 09:48 #16
AW: Kupplungsdruckstange
Bezüglich der Einstellschraube. Hat jemand von Euch eine originale rumliegen und kann die für mich vermessen (Nennlänge, ...)? Ich denke ich muss auch eine Längere verbauen nach Kupplungswechsel und komme gerade nicht zum Moped. Müsste ja eine M8-Schraube sein. Ist es erforderlich, dass an der Spitze abgedreht werden muss, auf welche Länge und welcher Durchmesser?
Herzlichen Dank für Eure Unterstützung!Liebe Grüße, Chris
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09.02.2020, 09:58 #17
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AW: Kupplungsdruckstange
Den Kopf musst Du auch bearbeiten.
Manfred
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09.02.2020, 22:00 #18
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AW: Kupplungsdruckstange
Hy Chris!
Im Anhang Foto's mit den Maßen von der Einstellschraube. Ich hoffe das ist ok so....
Grüße Detlef
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10.02.2020, 13:42 #19
AW: Kupplungsdruckstange
Danke Detlef, hast du vielleicht auch das Maß Durchmesser vorne und wie lange abgedreht gehört? Dankesehr!
Liebe Grüße, Chris
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18.02.2020, 21:14 #20
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AW: Kupplungsdruckstange
Hy!
Ich möchte das Thema für mich abschließen. Danke für die Tipps von Euch. Ein kleines Fazit möchte ich ziehen, da die ganze Sache für mich nicht vollständig nach zu vollziehen ist. Wie gesagt es geht um die Kupplung mit leichter Schwungmasse. Schwungscheibe absolut neuwertig. Membranfeder, innere Druckplatte, Reibscheibe (ölfest), äußere Druckplatte neu, ungebraucht (alle Neuteile von Fa. Sachs). Kupplungsdruckstange ebenfalls neuwertig (Konus nicht abgenutzt). Druckkolben aus Alu und Drucklager (beide Lagerschalen sehr gut) beides neuwertig. Der Ausrückhebel aus Alu. Gesamtlänge ca. 163mm (von Mitte geschlitzter Einhang bis Mitte Bohrung Einstellschraube 123mm, von Mitte Bohrung Einstellschraube bis Mitte Nadellager Befestigungsschraube 40mm). Wieso ich mit der zuerst von mir verwendete Einstellschraube mit einer Länge von 30mm das Kupplungsspiel nicht einstellen konnte kann ich nicht verstehen. Alle Teile wurden vermessen (Kempmann), es konnten keine Unterschiede zu anderen ebenfalls neuwertigen Teile festgestellt werden. Erst eine 10mm längere Einstellschraube brachte ein befriedigendes Ergebniss (ca. 5mm Gewinde ist noch "frei"). Diese 10mm längere Schraube habe ich von einem guten BMW Schrauber bekommen. Diese Schraube ist nicht nachgebaut, sondern es ist eine Original BMW Schraube! Es gibt also verschieden lange Einstellschrauben.....Warum, alle von mir verwendeten Teile sind absolut in Ordnung. Beim Zusammenbau kann man nichts falsch machen, warum muß man auf verschieden lange Einstellschrauben zurück greifen? Kupplungsdruckstangen gibt es auch nur in einer Längen. Gibt es bei den Ausrückhebeln Unterschiede? Egal, wie auch immer, meine Kupplung funktioniert jetzt gut.
bis denne der Goedi aus Berlin
Fünf Jahrzehnte auf zwei Rädern...
25.04.2024, 17:49 in DB-Bildbände / Reiseberichte