Doch nicht der Vergaser? G/S hat starke Aussetzer NUR bei 3500 U/min unter Volllast

[Ulme]

Hallo Experten,

meine 1985er G/S mit 980 ccm, 32er Bing und DZ hat einen hundsgemeinen Defekt: starke Aussetzer bei etwa 3500 - 4000 U/min unter Volllast. Wenn man ab Leerlaufdrehzahl in den hohen Gängen Vollgas gibt, marschiert sie perfekt los, in der Problemzone setzt die Leistung aus, so dass nicht weiter beschleunigt werden kann, wenn ich nicht leicht vom Gas gehe, Danach(ab 4000) rennt sie wieder wie verrückt. Sitzend sind 180 Km/h (nach Tacho) spielend möglich. Das tut sie bei jeder Motortemperatur und jedem Wetter, jederzeit reproduzierbar. Die Maschine hatte das Problem seit dem Kauf.

Das riecht verdammt nach Vergaserproblemen, doch die habe ich (auch mit Hilfe des Forums, ich selbst bin gewissenhafter Automechaniker) beseitigt: natürlich penibel genau grundüberholt, relevante Teile erneuert (Membranen, ND (2.66), DN, Dämpfungsfedern, Ansauggummies etc.), mit Bedüsungen der Hauptdüse gespielt, denn bei knapp 4000 unter Volllast arbeitet ausschließlich das Hauptsystem (mit 135er bestes Ergebnis, mit 160er schlechtestes), Nadelpositionen von oben bis unten versucht, Schwimmerstand penibel, Luftfilter, großer und kleiner Schnorchel, gesamten Ansaugweg geprüft, gesamten Auspufftrakt geprüft, Ventilspiel, Steuerzeiten, Kompression.
Resultat: unverändert, egal welche Maßnahme. Zündkerzen sind eher dunkel. Ach ja, Chokes gehen beide sicher zurück.

Ich muss daher Vergaserprobleme ausschließen. Was mich immer stutzig macht und für Zündungsprobleme sprechen könnte: der Drehzahlmesser spielt in dem Problembereich verrückt. Drehzahlen von 800 bis 8000 werden dann wild durcheinander angezeigt. Es ist ein altes, digitales Touratech IMO 100 R verbaut.

Die Zündungsanlage besteht aus einem offensichtlich umgebauten Hallgeber, einem org. Steuergerät und zwei parallel angeschlossenen org. schwarzen Zündspulen, die keine Risse o.Ä. aufweisen. Das Stroboskop zeigt die korrekte Markierung im Leerlauf und wandert auf einige mm vor "Z" ab 3000 U/min, also in Ordnung. Klopfen habe ich auch keines.

Elektrik ist nicht so meins und so habe ich erst einmal das offensichtliche gemacht: alle Kabelschuhe und Verbindungen sauber gemacht, auch die der Zündkabel (war etwas Grünspan daran).

Bevor ich nun anfange, blind alle Komponenten der Zündung zu kaufen (ich kenne keine BMW Fahrer in der Nähe und habe kein Ersatzteillager), würde ich euch gerne um eure Ideen bitten.

Grüße an alle, die mit mir ihre Erfahrungen teilen,

Ulrich

[Detlev]

Ich tippe mal auf einen Wackelkontakt der bei bestimmten Vibrationen (drehzahlabhängig) auftritt. Das kann ein Steckkontakt sein genauso wie ein Kabelbruch. Blöd zu finden...

[HAJO]

Versuch es doch mal mit einer Probefahrt ohne Schnorchel oder ohne Luftfilterdeckel, einschl. ohne Luftfilter.

An meiner ST hat sich das von dir beschriebene Verhalten mit zwei großen Schnorcheln deutlich gebessert. Aber noch spürbar. Daraufhin hat der Deckel eine zusätzliche Öffnung von etwa 50x80mm erhalten. Damit läuft sie unauffällig.

Gruß aus HH

[Kairei]

Hallo,

damit fettest du nach meiner Erfahrung aber gewaltig an, weil die Gasgeschwindigkeit (der Flow) reduziert wird.
Das kostet Leistung. Ich würde eher mit den Nadeldüsen spielen und eventuell die Nadel versuchsweise eine Kerbe höher hängen.
Die HD passt für ne 1000er mit kleinen Vergasern.
Ich halte aber auch das Gemisch für unwahrscheinlich.

Bei der Zündung wird es schwierig. Solche Einbrüche können, wie Detlev schrieb, auch durch wacklige Kabelverbindungen, defekte Spülen etc. kommen. Da sucht man sich schnell nen Wolf. Ich würde da bei den auch thermisch belasteten Kabeln unter dem Limadeckel anfangen. Nimm mal eine Spule raus und fahr mit zwei Kerzen. Was macht dann der Imo Drehzahlmesser?

Gruß

Kai

[Ulme]

Hallo,

damit fettest du nach meiner Erfahrung aber gewaltig an, weil die Gasgeschwindigkeit (der Flow) reduziert wird.
Das kostet Leistung. Ich würde eher mit den Nadeldüsen spielen und eventuell die Nadel versuchsweise eine Kerbe höher hängen.
Die HD passt für ne 1000er mit kleinen Vergasern.
Ich halte aber auch das Gemisch für unwahrscheinlich.

Bei der Zündung wird es schwierig. Solche Einbrüche können, wie Detlev schrieb, auch durch wacklige Kabelverbindungen, defekte Spülen etc. kommen. Da sucht man sich schnell nen Wolf. Ich würde da bei den auch thermisch belasteten Kabeln unter dem Limadeckel anfangen. Nimm mal eine Spule raus und fahr mit zwei Kerzen. Was macht dann der Imo Drehzahlmesser?

Gruß

Kai

Hai Kai,

ich habe wie eingangs geschrieben alle Nadelpositionen durchgespielt, ohne Erfolg.
Bin auch mal mit unten abgesteckten Zündkabeln gefahren, keine Veränderung am Laufverhalten.

Unter dem Limadeckel ist doch nur das eine Kabel, das vom Hallgeber nach oben in einen Stecker geht, nein? diesen habe ich geprüft und gereinigt.

[Ulme]

Versuch es doch mal mit einer Probefahrt ohne Schnorchel oder ohne Luftfilterdeckel, einschl. ohne Luftfilter.

An meiner ST hat sich das von dir beschriebene Verhalten mit zwei großen Schnorcheln deutlich gebessert. Aber noch spürbar. Daraufhin hat der Deckel eine zusätzliche Öffnung von etwa 50x80mm erhalten. Damit läuft sie unauffällig.

Gruß aus HH

Ich bin mit zwei, einem und ohne Schnorchel gefahren. Keine Verbesserung des Symptoms.

[Detlev]

Ich sehe das Problem nicht in den Zündspulen oder den Hochspannungskabeln, das würde das zucken des Drehzahlmessers nicht erklären.
Der Fehler kann ab Zündschloss!!! (ja, auch da kanns Probleme bereiten) über die Steckverbinder zum rechten Kombischalter, den Schalter selber und den Kabelbaum bis zurück zur Zündspule Klemme 15 liegen. Und natürlich auch in der Versorgung von Hallgeber und Zündmodul und der Impulsleitung vom Zündmodul zur Zündspule (Klemme 1).
Tut mir Leid, dass ich das nicht weiter eingrenzen kann.

Mit den Spielereien an der Vergasernadel bei bleibenden Symptomen kannst Du Fehler in der Gemischbildung schon mal ausschließen.

[mfro]

Ich würde auch auf ein vibrationsbedingtes Zündungsproblem tippen: das Verhalten des Drehzahlmessers ist (wenn er sonst unauffällig ist) ein ganz starkes Indiz.

Ein loses Massekabel oder ein wackliger Stecker. Wenn Du allerdings einen Kabelbruch hast, wirst Du beim Suchen irre.

[Kairei]

Hallo,

Ich würde nichts ausschließen und systematisch drangehen.
Was mich an der Vibrationshypothese stört, ist dass das Phänomen im kritischen Bereich der Änderung zur vollen Vorzünding auftritt.
Hast du BEIDE Zündkteise einzel laufen lassen?
Hast du mal im Stand bei wechselndem Lenkanschlag geprüft?... okay keine Vollast...aber vielleicht doch Aussetzer spürbar.
Hast du die Sammelstecker unter dem Tank wo es hochgeht zum Zündschloss, Lenkerarmaturen. mal geöffnet?
Fährst du ein hohes Schutzblech? Wie sieht da die Durchführung aua?
Wie sieht die Durchführung von den Kabeln Diodenplatte/Zündung aus dem Lagerdeckel aus?

Mein Tipp:
Frag mal bei unserem Northpower an und lass Dir nen Testsatz Hallgeber mit Spule schicken.
Ich hab vor Jahren mal ne ganze Woche bei meiner /7 alles geprüft weil die bei 4000 Aussetzer rechts hatte. War trotz allen theoretischen Vorbehalten der Werkstatt, da war ich in meiner Verzweiflung auch, eine der 6 V Zündspulen. Oberhalb von 5000 ist die gelaufen!

Gruß

Kai

[Ulme]

Ich tippe mal auf einen Wackelkontakt der bei bestimmten Vibrationen (drehzahlabhängig) auftritt. Das kann ein Steckkontakt sein genauso wie ein Kabelbruch. Blöd zu finden...

Das ist wirklich nicht unwahrscheinlich. Welches sind die relevanen Kabel? Vom Hallgeber zum Zündmodul, von dort zur vorderen Spule, Spannungs- und Masseversorgung der Spule. Sind da noch einige mehr?