Doch nicht der Vergaser? G/S hat starke Aussetzer NUR bei 3500 U/min unter Volllast

[Qtreiber66]

...und dann aber schön wieder das entstandene Loch mit Gummistopfen verschließen.
Sonst taugt der Test nix.

lach....Du Fuchs!
Hast aber recht, etwas Schlauchverlängerung und ein Öltropf-Auffanggefäß wären angebracht. Dafür müsste allerdings die Anlasserabdeckung ab.

2 Streifen Klebeband über das LuFi-Loch sollten zu Testzwecken erst einmal genügen

Gruß
Guido

[MKM900]

...durch die defekte Zündspule ein massives Problem vorhanden war und man nicht weiß welche anderen Bauteile bis runter zur Zündkerze darunter "gelitten" haben...

Das freut mich Kai. Vor ein paar Monaten hast du noch massiv auf diese Bezeichnung bestanden:

...Zündgeschirr: Alle Teile die zum verbinden der Zündspule mit den Zündkerzen gebraucht werden...

[Gerd]

Gerd, du König der abstrusesten, aber durchdachten Ideen, ich freue mich, wenn du hier mitfieberst.

Das mit den Spannungsspitzen öffnet eine ganz neue Welt, doch bin ich skeptisch, dass es bei mir zutrifft. Vielleicht liegt es an dem Begriff „Aussetzer“, den ich kurz verdeutlichen möchte. Es sind keine sporadisch auftretenden Schüttler. Es ist ein kontinuierlicher Zustand deutlich reduzierter Leistung, verbunden mit höheren Vibrationen. Nicht so, als würde nur noch ein Zylinder laufen, eher so, als wäre das Gemisch zu mager oder zu fett.

Ich kann einen Kilometer oder mehr in diesem Zustand zurücklegen, unter Vollgas, ohne dass sich die Geschwindigkeit ändert.

Kurze Über- oder Unterspannungen wären eher kurz, nein?

In der Tat: nach dieser Klarstellung hab ich's verstanden. Mein Szenario ist "digital", nicht "läuft sch...e".

2 Ursachen gibt's generell: Funke oder Gemisch. Nachdem der Funke sich nicht durch "kurz mal Gas zu" ermuntern läßt, ist's wohl doch Gemisch.

Hast du mal den Gleichlauf der Gleichdruckkolben geprüft? Stutzen zum Lufi ab, und dann zuerst Gasstöße im Stand, und dann Fahrversuch? Die Karre wird besch... laufen ohne die Ansaugstutzen, und es ist nur mit Verrenkung zu sehen (aufpassen! einsame einsehbare Landstraße!), aber so ungefähr sollten sich die beiden synchron bewegen.

Irgendwelche Unterschiede im Kerzenbild?

[Ulme]

Ich würde einfach einmal das Niveau in der Schwimmerkammer erhöhen.

Gefühlt bin ich 100%ig auf deiner Seite, Petra. Doch wird das Problem noch schlimmer, wenn ich mit der Hautdüsennummer hochgehe. Mit 160 ist kein Durchfahren des Bereiches mehr möglich.

[BlaueEmma]

wobei dieser Effekt eigentlich nur bei Volllast auftritt, alMit 160 ist kein Durchfahren des Bereiches mehr möglich.

Dann mach die HD halt kleiner, also eine kleinere rein

Gruss Holger

[tom1803]

Gefühlt bin ich 100%ig auf deiner Seite, Petra. Doch wird das Problem noch schlimmer, wenn ich mit der Hautdüsennummer hochgehe. Mit 160 ist kein Durchfahren des Bereiches mehr möglich.

...vielleicht verstehe ja nur ICH es nicht - weiter oben schreibst du:
"Ich kann einen Kilometer oder mehr in diesem Zustand zurücklegen, unter Vollgas, ohne dass sich die Geschwindigkeit ändert."

Das heißt jetzt was genau? Nur mit 160er HD oder auch mit kleinerer HD?
Ist das Phänomen (Stottern, Aussetzer ab 3.800 u/min) nur im 5. Gang oder auch in den kleineren Gängen?
Kommst du nach stotterndem Lauf, die 4.000 erreichend dann bis 6.000 und mehr? (bei den kleineren Düsen?)
Zur Motorentlüftung, die einen ähnlichen Effekt erzeugen kann - durch pulsierenden Ölüberschuss im Vergaseransaugtrakt, ggf. verstärkt durch blowby?
Wie hoch ist dein Ölstand?
Wie hoch ist die Kompression?

Gruß - Thomas

[Ulme]

...vielleicht verstehe ja nur ICH es nicht - weiter oben schreibst du:
"Ich kann einen Kilometer oder mehr in diesem Zustand zurücklegen, unter Vollgas, ohne dass sich die Geschwindigkeit ändert."

Das heißt jetzt was genau? Nur mit 160er HD oder auch mit kleinerer HD?
Ist das Phänomen (Stottern, Aussetzer ab 3.800 u/min) nur im 5. Gang oder auch in den kleineren Gängen?
Kommst du nach stotterndem Lauf, die 4.000 erreichend dann bis 6.000 und mehr? (bei den kleineren Düsen?)
Zur Motorentlüftung, die einen ähnlichen Effekt erzeugen kann - durch pulsierenden Ölüberschuss im Vergaseransaugtrakt, ggf. verstärkt durch blowby?
Wie hoch ist dein Ölstand?
Wie hoch ist die Kompression?

Gruß - Thomas

mit HD 135 tritt das Problem auf wie beschrieben, ich kann den Bereich überwinden durch gashahn schließen, mit HD 160 kaum noch oder nicht mehr.

Problem ist in allen Gängen.

Ich hab komplette Serienbedüsung, so ist das Fahrverhalten wie schon mehrfach beschrieben.

Das mit der Motorentlüftung möchte ich mir mal anschauen, hab ich noch nicht. Wenn es der Fall wäre, hätte ich ein zu fettes Gemisch. Meines Erachtens wären dann die Kerzen schwarz, was sie nicht sind.

Ölstand messen kann ich nach 30 Jahren.

Kompression ist perfekt.

[Kairei]

Hallo
lest doch mal den Anfangsthreat durch.
Er hat 135er Düsen probiert, "mit dem besten Ergebnis".
Kleiner würde ich nicht gehen. Das ne 160er mit Plattenlufi und original Schnorchelei nicht funktioniert ist klar.
Wenn es schon der Vergaser ist, tippe ich auf Überfettung.
Sind die Düsennadeln okay? Mal zum Test umgehängt? Alles richtig eingehängt? Düsenstock, Nadeldüsen okay ohne Beschädigungen?
Ich weiß, das prüft man als erstes.
Irgendwo muss der Fehler aber stecken!

Gruß

Kai

[Mauli]

mit HD 135 tritt das Problem auf wie beschrieben, ich kann den Bereich überwinden durch gashahn schließen, mit HD 160 kaum noch oder nicht mehr.

Problem ist in allen Gängen.

Ich hab komplette Serienbedüsung, so ist das Fahrverhalten wie schon mehrfach beschrieben.

Das mit der Motorentlüftung möchte ich mir mal anschauen, hab ich noch nicht. Wenn es der Fall wäre, hätte ich ein zu fettes Gemisch. Meines Erachtens wären dann die Kerzen schwarz, was sie nicht sind.

Ölstand messen kann ich nach 30 Jahren.

Kompression ist perfekt.

Da die Überfettung (wenn es denn daran liegt) dann wohl nur in dem genannten, bestimmten Drehzahlbereich auftritt, ist das Kerzenbild auch nur dann aussagefähig, wenn man quasi den Verbrennungsvorgang für die Kerzenbetrachtung "einfriert". Also nicht im weiteren Fahrverlauf die Kerzen wieder "freibrennt".

[Petra P.]

Ich würde folgendermaßen vorgehen:


Fahren, bis der Fehler auftritt.
Benzinhahn schließen, Zündung aus, Kupplung ziehen.


Nach dem Ausrollen Schwimmerstand und Kerzen prüfen.