Kung Long Tot

[hg_filder]

Dann ist sie aber für die Q im Serienzustand nicht geeignet, da Regler regelt auf 14,0 Volt Ladeendspannung.
Jetzt verstehe ich das alles garnicht mehr. Wieso wird sie dann so positiv bewertet.?
Gruß Bernhard

P.s.: Jetzt kommt wieder der klassische Säureklotz rein.

Würde ich nicht machen. Meine KL ist von 2011 mit 14-Volt Regler, kein Winter abgeklemmt, nie am Ladegerät. Wie schon geschrieben, auf Kulanz probieren. Wieder eine nehmen und den Regler in Ruhe lassen

[...]
Es handelt sich sicherlich um einen Einzelfall. Das Teil wird normalerweise für Alarmanlagen verwendet und hat eine VdS Zertifizierung. Von daher würde ich reklamieren und ggs. auch auf Kulanz hoffen.

Und lass das mit dem Säurefass.

Prüf lieber Deinen Limaregler.

Der ist doch gut - was soll er prüfen?

Hans

[hg_filder]

Die Ladeschlussspannung für eine AGM Batterie beträgt 14,7 V, mindestens aber 14,4 V. Automatikladegeräte (z.B. CTEK) machen das von allein. Die Ruhespannung einer gut geladenen AGM-Batterie liegt bei mindestens 12,85 V.

Die Batterie hatte als schon beim Einwintern einen "weg".

ABER: Das externe zeitlich Laden mit so hoher Spannung ist OK, jedoch nicht das permanante Laden: (Datenblatt KL)



Der Regler der 2V-BMW kann nur einen Modus - und da ist dann der niedrigere Wert "Floating-Charging" zu nutzen. Da benötigt die KL dann etwas mehr Zeit zum aufladen, kann aber nicht "gekocht" werden.

Hans

[FrankR80GS]

Dann ist sie aber für die Q im Serienzustand nicht geeignet, da Regler regelt auf 14,0 Volt Ladeendspannung.
....
P.s.: Jetzt kommt wieder der klassische Säureklotz rein.

Optimal ist der Regler der BMW für eine AGM-Batterie nicht. Im täglichen Fahrbetrieb schadet es aber nicht, das die Batterie nicht lange "statisch" verweilt. Wenn die Batterie eingewintert werden soll, lohnt sich eine echte Vollladung.

In meinem Auto, serienmäßig mit AGM-Batterie, geht die Ladespannung auf bis zu 14,9 V hoch. Da das Fahrzeug aber eine "Mikrorekuperation" durchführt, wird die Batterie im Regelbetrieb nur zu 80% geladen.

Die (Kung) Long ist trotzdem gut für den Einsatz im Motorrad geeignet, weil sie einen höheren Startstrom als gleich große Nassbatterien liefert. Bei großem Batteriekasten ist eine (gute) Nassbatterie aber nicht schlechter, nur teurer.

[der niederrheiner]

Ich muß zwar der KL im Frühjahr schon mal mit einer anderen in den Anlasser treten. Aber das ist nun kein Problem. Ich hab nicht nur KL's. Wie es manchmal so kommt. So richtig reingefallen bin ich bisher nur mit den Hawkern. . .

Geb der KL mal 'ne Chance.



Stephan

[60drifter]

... oder bau den (schwarzen) Behördenregler ein. Der regelt erst bei 14,5V ab. Hat seit 2003 zwei Batterien jeweils acht Jahre Lebensdauer beschert. Viel mehr kann man wohl nicht verlangen.
Always drive safely
+++
60drifter

[Luggi]

.....

Der ist doch gut - was soll er prüfen?

Hans

Ich hatte schon einen Regler der sich bei der Prüfung zunächst korrekt verhielt und in Fahrt mit unterschiedlichsten Spannungen die Batterie traktierte. War ein roter Regler, keiner aus Blech.

[northpower]

Macht das einen Unterschied ?
Rot oder Blech ?

[Spineframe]

Ich hatte bisher auch nur mit Hawker Batterien richtig Ärger. Auf die Kung Fu lasse ich nichts kommen.

[Kimi]

Moin!

Also mit der Hawker hatte ich jetzt auch keine Probleme, die hielt bei mir 12 Jahre, seitdem tun die Kung Longs klaglos und zuverlässig ihren Dienst, habe für den Ziegelstein jetzt auch eine gekauft, selbst beim flying Brick wird die Kung Long empfohlen. Du kannst selbst mit den teuersten Markenbatterien Schiffbruch erleiden, wir hatten mal ne 88er für einen Schlepper gekauft, von Varta, die startete einen 763 ccm großen Zweitaktdiesel genau 4 mal, danach war sie mausetot! Anschließend ne Gelbatterie verwendet, keine Probleme mehr, im Gegenteil, der Staub Auf der Glühwendel fing an zu qualmen!

Grüße kimi

[kunzumla]

Kann es an der Type liegen? Ich habe eine wp22-12n wegen der M6 Kontakte verbaut. Im Forum ist aber von der 18Ah Version die Rede.
Gruß
Bernhard