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Thema: WASP Umbau SW Rad
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01.03.2020, 14:43 #1
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WASP Umbau SW Rad
Guten Morgen in die Runde der WASP Fahrer - ich suche dringend Hilfe bei dem Umbau meines SW Rades und hoffe hier bei Euch Unterstützung/Erfahrungen zu finden.
Ich fahre eine WASP BMW und bin mit dem Fahrverhalten sehr zufrieden (VR 3.50x18, HR 120/80x18, SW 3.50x16 - alles mit regelmäßig überholten WhitePower Federbeinen). ABER, der Reifenverschleiss am SW (so 3.500km Reichweite) ist schon sehr nervig bei langen Strecken. Das Problem habe ich hinten natürlich auch, aber um da auf 140 oder gar 150x18 zu kommen, müsste ich die Schwinge umbauen.
So, nun meine Fragen
SW
Ich suche nach Lösungen, wie ich die KM Leistung auf 7-10.000KM anheben kann. Das am liebsten mit dem Originalreifen (3.50x18), oder dem Umbau auf 15" Entenreifen. Aktuell limitiert wohl die Originaleinstellung der Vorspur und des Sturz das Leben des Reifens. Gibt es Erfahrungen, ob sich die Reduzierung der Vorspur (auf welchen Wert?) und das begradigen des Sturzes deutlich auf die Lebensdauer des Reifens auswirkt - selbstverständlich sollte das Gespann gut fahrbar bleiben (ich mache damit längere Reisen, 50/50 Gelände mit Gepäck und Beifahrer). Schaff ich das mit dem orig. 3.50x16, oder muss ich zwingend auf 15" umrüsten - und wenn 15", muss ich trotzdem an den Vorlauf und Sturz ran?
Ich würde auch gerne eine andere Nabe einbauen, die Lager mit der engl. Grösse nerven - Vorschläge?
Wenn ich auf 15" gehe, würde ich ebenfalls bei Speichenrädern bleiben wollen (kann Felgenring für Autoreifen mit 40 Punzungen bekommen).
Nur wenn alle Stricke reissen, würde ich auf Smart/Notrad umbauen wollen (wer könnte dann mit dem dafür nötigen Adapter helfen?).
Vielen Dank für alle Tips,
Pierre
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01.03.2020, 16:26 #2
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AW: WASP Umbau SW Rad
Hallo Pierre,
ja, die Reduzierung der Vorspur- und/oder Sturzwerte erhöht die Reifenlebensdauer. Und die Wasp-Fahrwerke, die ich bisher sah/fuhr haben von Letzterem überreichlich.
Wie deutlich und mit welchen Werten und ob dann Dein Gespann die gewohnten und von Dir als gut bewerteten Fahreigenschaften immer noch aufweist kann Dir niemand seriös beantworten. Dazu sind Gespanne und die Ansprüche/Fahrgewohnheiten ihrer Fahrer zu unterschiedlich.
Es bleibt Dir nur die "Try-and-Error"-Methode, um Dich an den für DICH geeigneten Kompromiss ran zu tasten; falls überhaupt ausreichend Verstellmöglichkeiten obiger Größen vorhanden sind.
Selbstverständlich benötigt auch ein mit Autoreifen besohltes SW-Rad Vorspur und Sturz. Aber auch hierbei kann niemand vorhersagen wie viel. Eine größere Lebensdauer sollte aber auf alle Fälle dabei heraus kommen.
Also: Versuche es doch erstmal mit dem vorhandenen Rad und - falls möglich - schrittweiser Minimierung von Vorspur und Sturz. Sollte das Gespann damit nicht oder zumindest deutlich schlechter fahrbar sein kannst Du ja zurück zu den Ausgangswerten und ein Autoreifenrad montieren.
Werner
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01.03.2020, 16:28 #3
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AW: WASP Umbau SW Rad
Fragen über Fragen. Ich würde dann auf jeden Fall so umbauen, das man die Vorspur leicht ändern kann. Es wird mit Sicherheit ein Ausprobieren. Ein PKW-Reifen sollte perse die Zeit zwischen den Reifenwechseln, verlängern.
Aber letztendlich kommt es zum Kompromiss. Das BW-Rad läuft ja nie parallel zu Vorder- und Hinterrrad. Dann kommt noch die Breite, der Radabstand, hinzu.
Vermess das Gespann, Vorspur/Vorlauf, auf jeden Fall jetzt schon mal. Dann kannst du bei einem anderen Rad, auf Maße zurückgreifen, wo das Gespann zumindest sauber Geradeaus gelaufen ist.
Bin gespannt wie's ausgeht.
StephanGeändert von der niederrheiner (01.03.2020 um 16:32 Uhr)
Immer unterwegs, aber nie am Ziel. . .
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01.03.2020, 16:41 #4
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AW: WASP Umbau SW Rad
Moin
Ich würd das ganze auch erstmal versuchen zu vermessen . Hat das Motorrad denn Sturz ? Nach aussen ??
Wenn nicht brauchts schon ordentlich Vorspur um halbwegs gradaus zu fahren . Mit entsprechendem Verschleiss - zumindest auf Asphalt .
Wieviel Gewicht hat denn dein Seitenwagen ?
Grüsse , Ralf
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01.03.2020, 17:19 #5
AW: WASP Umbau SW Rad
Moin,
Ich würde als erstes den Sturz in Angriffen nehmen. diese Variante hat den gerinsten Einfluss auf den Reifenverschleiß. Er danach die Vorspur über den Seitenwagen. Bei ca 80km/h solltest du freihändig fahren können..
Bei meinem Gespann konnte ich das zumindestens.
Autoreifen finde ich immer die bessere Wahl, weil halten länger.
"Entenreifen" währe für mich ein "no go", weil alte Reifenkonstruktion. Ich würde, wenn du auf 15 Zoll umbaust, den Smartreifen (135/70 R15) nehmen, der reagiert nicht so empfindlich auf Spurrillen. Alles,meine Wahrnehmeung.
caddytischer, Clauscaddytischer, Claus
BMW R50, mit R80 Gleitlagermotor, ganze 50 PS, /5 Gabel
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01.03.2020, 17:31 #6
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AW: WASP Umbau SW Rad
Wasp Gespann hört sich nach ordentlich Federweg am SW an . Da geht der Sturz der Maschine schnell flöten wenn man für ne Reise bischen mehr Gewicht drauflegt .
Ich hab seinerzeit meine MZ mit Superelastik immer nach Belastung eingestellt für längere Touren .
Um möglichst wenig Vorspur zu haben auf dem SW .
Ich war jung und Reifen teuer .
Grüsse , Ralf
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01.03.2020, 19:36 #7
AW: WASP Umbau SW Rad
Hoi Pierre !
Ich fahre meine beiden Gespanne mit etwa 10mm Vorspur !
Das 15zöller Watsonian hat leider viel Sturz und läuft schräg ab- daduch muss(kann) ich den Reifen mit der Guzzi Nabe um 180 Grade umdrehen-halbe stunde Schrauberei !Aber leider nicht schnell änderbar der Sturz.
Das 18 zöller mit Steib nun genauso wenig Vorspur--auf dem versiegelten Tiefgaragenboden pfiff das Rad ein lustig Lied beim schieben -also auch pneumordend --gekauft mit etwa 50mm Vorspur und schnell umgestellt !
Gruss jörgElektro-Töff???
Erst , wenn man den Strom durch ein Loch nachfüllen kann !
2-ventiler PINS:https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...-ANSTECKER-2-0
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01.03.2020, 19:42 #8
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AW: WASP Umbau SW Rad
Oh, das ging ja flott mit den ersten Antworten - vielen Dank
Ich konnte heute auch mit 2 Wasp-Treibern sprechen und beide bestätigten, dass sie an orig. Spur und Sturz (von beidem gibt es mehr als genug, Ihr habt recht) nichts verändert haben bei der Montage des 15" Autoreifens - und trotzdem hat sich die Lebensdauer des Reifens dtl. erhöht.
Sturz und Spur läst sich bei der Waspschwinge übrigens überhaupt nicht einstellen - da müsste man etwas basteln (lassen), EML hatte da wohl etwas. Aber genaues weiss keiner den ich kenne.
Der Michelin Entenreifen ist übrigens ein Radialreifen und somit von der Technik nicht ganz überholt - soll sich auch besser fahren als zB der Firestone, aber das muss ich dann selber ausprobieren. ich möchte auch ungern auf 135 gehen, ich fahre noch recht viel im Gelände und möchte mit dem Reifen so schmal wie möglich bleiben.
Damit steht auch schon der nächste Schritt fest - Anfertigung eines Speichenrades mit entsprechender Felge.
Allerdings brauche ich noch eine Nabe, vielleicht auch gleich eine mit der Möglichkeit eine Bremsscheibe zu montieren. Gibt es von euch bzgl. Nabe, Bremszange einen Tip? Ich müsste das an die VR Bremse koppeln, hinten habe ich ja eine Trommelbremse. Vorne fahre ich eine Harleyscheibe (ich glaube 320mm) mit Nissin Sattel (Honda - 2 Kolben schwimmend) und verwende einen 16mm Kolben im Bremszylinder.
Vielen Dank für die Unterstützung!Geändert von papublic (01.03.2020 um 19:57 Uhr)
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02.03.2020, 07:15 #9
AW: WASP Umbau SW Rad
Servus
hier der Link zu meinen Eigenbau, Wintergespann
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...-für-den-Spass
Bei den schönen und extrem seltenen Gespann würde ich nichts ändern.
Reifenveschleiß am SW ist bei mir auch sehr hoch weil mitgebremst,
Mit den 15er steht das ganze dann nicht mehr richtig gerade da, sieht Schei..e aus, kannst mir glauben habe es probiert, Einstellmöglichkeiten sind beim Crossgespann sehr begrenzt, meine Meinung ist lass es so und kaufe Reifen mit dem Geld was der Umbau und die Tüverei kostet.
Gute Fahrt mit dem Teil, gefällt mir außergewöhnlich gut.
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02.03.2020, 09:43 #10
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AW: WASP Umbau SW Rad
Mal ne dumme Frage am Rande : wenn hier von Sturz geschrieben wird - dann meint ihr aber schon den Sturz des Motorrades , nicht des Seitenwagenrades , oder ??
Ralf
Felgenwahl 1. Serie /5
25.04.2024, 21:40 in Mechanik