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Thema: Ignitech Ärger
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05.04.2020, 19:38 #31
AW: Ignitech Ärger
Ruid, ich nehm dir doch nix übel!
Ich stelle doch nur fest, daß die SH offenbar relativ viel Energie-Input benötigt. Ein Funken mit viel Energie drin ist ja sicher was tolles - aber es genügt ganz offenkundig auch weniger. So eine grobe Ahnung betr. Induktivität habe ich schon, aber eben nur eine grobe.
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06.04.2020, 08:17 #32
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AW: Ignitech Ärger
Hallo Gerd,
auch das ist doch eine gewagte Aussage:
Um etwas "festzustellen", sollte man es belegen können.
Die Spulen mit großer Zeitkonstante brauchen eine lange Ladezeit, weil der Strom langsam ansteigt. Auf einen niedrigen Endwert, da in der Regel hochohmig.
Die schnellen Spulen werden kurz bestromt, der maximale Strom liegt aber höher.
Was ist jetzt besser/schlechter? Wo fließt im Mittel mehr Strom? Wo sind die Verluste höher?
Und wovor hast Du denn Angst?
Ladebilanz der LiMa?
Überlastung der Endstufen?
Ein Freund von mir hatte tatsächlich Probleme mit der Ladebilanz.
Und er fährt was? Die ganz niederohmigen PVLs.
Ob's daran liegt?
Weiß ich nicht und will es auch gar nicht wissen.
Meine Ladebilanz passt, Spulen und Steuergerät werden im Betrieb nicht spürbar warm.
Aber eventuell ist das hier ja ein "Ich hab das und das muss das beste sein" Gespräch.
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06.04.2020, 09:01 #33
AW: Ignitech Ärger
Ok, ich halte mich zurück, und bin zufrieden mit meiner problemlos funktionierenden Konfiguration. -
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08.04.2020, 19:48 #34
AW: Ignitech Ärger
...inzwischen hat mir Ignitech auch geantwortet: ich hatte gefragt ob die dwell time mit 8 ms in Ordnung wäre. Sie meinten nein und empfehlen das angehängte setup.
Dann habe ich eine TEC MP10 probehalber angestöpselt. Die läuft Welten besser mit der "auto dwell" als die SH mit der manuellen Dwell Einstellung. Habe jetzt auf die originale Zündung zurückgebaut und bereite den Einbau der beiden MP10 für die Doppelzündung vor.
Viele Grüße
Wolf
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08.04.2020, 22:51 #35
AW: Ignitech Ärger
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Geändert von Gerd (08.04.2020 um 22:53 Uhr)
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09.04.2020, 08:53 #36
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AW: Ignitech Ärger
Hab mir grad Deinen Einstiegsbeitrag noch mal durchgelesen. Das ist komisch.
Die SH-Spule läuft mit der Originalzündung, aber nicht mit der Ignitech?
Ich habe im Freundes- und Bekanntenkreis einige, die SH-Spulen an der Ignitech nutzen. In der Regel, weil sie von SH auf Ignitech umgestiegen sind und die Spulen behalten haben. So, wie ich auch.
Mir sind keine Probleme bekannt, außer durch zu kurze dwell Zeiten.
Das äußert sich dann aber auch anders, als bei Dir.
Da gibt's nur unten rum kurze Aussetzer/Ruckler.
Ich fahre die Konfig seit zwei Jahren in zwei Motorrädern ohne Probleme.
Nur am Rande: Einer meiner Bekannten steigt jetzt übrigens von SH auf PVL um. Seine GS ist auf unter 160Kg abgespeckt und er will noch ein paar Gramm sparen .....
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09.04.2020, 09:58 #37
AW: Ignitech Ärger
Hallo,
der Vorteil bei der "AUTO" Einstellung ist der, daß mit steigender Drehzahl die Ladezeit gekürzt wird.
Gruß
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Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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09.04.2020, 11:22 #38
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13.04.2020, 18:55 #39
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Energiebilanz Zündspulen
So, nur der Vollständigkeit halber.
Ich habe das mal durchgerechnet.
Aufgenommene elektrische Energie im Vergleich zur im Magnetfeld gespeicherten Energie. Und die ohmschen Verluste habe ich zur Kontrolle auch ausgerechnet.
Da schneiden die hochohmigen Spulen generell nicht so gut ab.
Für ~160mJ Energie im Magnetfeld (primärseitig) muss die SH-Twin Coil 430mJ aufnehmen, eine Bosch 2x2 Spule nur 195mJ.
Bei den niederohmigen PVLs ist das Verhältnis ähnlich günstiger bei insgesamt geringeren Energiewerten.
Je länger die niederohmigen Spulen bestromt werden, desto ungünstiger wird das Verhältnis.
Klares Votum für niederohmige Spulen.
Gruß, Rudi
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14.04.2020, 04:21 #40
AW: Energiebilanz Zündspulen
grüße michel
Der einzige Unterschied gegen früher is, daß jetzt Krieg ist.
Wenn nicht Krieg wär, möcht man rein glauben, es is Friede.
Aber Krieg is Krieg, und da muss man so manches,
was man früher nur gewollt hätt. (K. Kraus)
2V @NS 2024
19.04.2024, 13:52 in Rennsport