Ignitech Ärger

[Geri]

Liebe Gemeinde,

seit einiger Zeit versuche ich, in meine G/S eine Ignitech einzubauen. ich habe in eine Ducati Super Sport Königswelle und eine Pantah erfolgreich Ignitech-TCIP4 eingebaut, die Super Sport läuft seit ca. 10 Jahren, die Pantah seit 5 Jahren klaglos.

Nur die G/S nicht - der Versuch mit der Calmwhisper-Hardware ist eigentlich genauso gescheitert wie jetzt mit meiner Eigenbaulösung.

Was ich aktuell verwende ist ein Hallgeber von einer Dignition-Zündung und ein Eigenbaurotor mit 45° Aufspreizung, Einstellung wie auf den angehängten Bildern. Sensor und Zündrotor auf "S" eingestellt, "base advance" auf 6°.

Das Sensorkabel zur Blackbox ist so verlegt, dass Zündkabel und Sensorkabel sich kreuzen, aber nicht parallel liegen, Kerzen sind entstört, Zündspule ist eine ältere von Silenthektik, die mit der Original-Zündung zusammen prima funktioniert.

Das Verhalten sieht so aus:

Springt gut - Super Leerlauf
beim Gasgeben knallt der Motor in den Auspuff, Flammen schlagen aus dem Auspuff (aber komischerweise nicht immer)
Die Fahrbarkeit ist bescheiden.

irgendwelche Ideen? - alles ist herzlich willkommen!

Vielen Dank schonmal im Vorraus!

Wolf

[Detlev]

Moin Wolf, probiere mal folgendes: Ziehe das schwarze Kabel vom Kohlenträger ab. Erfahrungsgemäß reagieren Hallgeber sehr empfindlich auf die Magnetfelder der Lima.

[Geri]

Hallo Detlef,

das werde ich tun, wenn ich morgen wieder in die Garage gehe.
Der verwendete Sensor ist ein vorgespannter Hallgeber, der also einen Magnet eingebaut hat. Ursprünglich kommt der hier her:

http://www.dignition.eu/Download-Dok...ev%202.0_1.pdf

Der Hersteller hatte das System für Guzzi und BMW entwickelt - die haben ja die gleiche Lichtmaschine - aber wer weiß - ich werde es ausprobieren...

Danke und Grüße

Wolf

[Detlev]

Wenn der Motor danach gut läuft könntest Du mal versuchen, den Rotor um einige Grad auf der Kurbelwelle zu drehen. Das bringt manchmal den gewünschten Erfolg.

[Geri]

....meinst Du den Lima-Rotor oder den Zündrotor?

[Detlev]

Den Limarotor.

[Florian]

Hallo Wolf,

da kann ich Dir möglicherweise helfen. Als ich damals meine Dignition (!) erstmalig verbaut habe, hatte ich exakt die gleichen Symptome wie Du sie schilderst.

Nach langer Sucherei fand sich die Lösung in der Verlegung des Kabels vom Sensor zur Dignition–Steuereinheit. Ich hatte dieses ein Stück weit mit dem U–V–W–Kabel LiMa–Diodenplatte verlegt/verstrapst und durch dieselbe Gummidurchführung gelegt wie die anderen Kabel, die den Motorblock verlassen.

Diese Gummidurchführung hat zwei Kanäle eingegossen, von denen im Original nur der vordere benutzt wird. Nachdem ich den zweiten Kanal geöffnet und das Dignition–Kabel durch diesen geführt sowie das Sensorkabel unter dem LiMa–Deckel soweit weg wie möglich von anderen Kabeln verlegt hatte, war das Problem gelöst.

Als erste Probe kannst Du ja mal das Sensorkabel provisorisch „außenrum” führen und einen Testlauf durchführen.

Viel Erfolg,
Florian

[Q-treiber]

Nach langer Sucherei fand sich die Lösung in der Verlegung des Kabels vom Sensor zur Dignition–Steuereinheit. Ich hatte dieses ein Stück weit mit dem U–V–W–Kabel LiMa–Diodenplatte verlegt/verstrapst und durch dieselbe Gummidurchführung gelegt, wie die anderen Kabel, die den Motorblock verlassen.

Da kann ich Florian zustimmen. Das könnte es sein.
Die Dignition war damals für EMV-Probleme anfällig.

Nachtrag: EMV = Elektromagnetische Verträglichkeit

[MM]

Kann man das mit geschirmtem Kabel umgehen?

[Geri]

Vielen Dank für die guten Tipps! Wenn ich die Versorgung des Lima-Rotors abziehe, müsste sich ja ein Effekt zeigen, danach würde ich die Kabel anders verlegen. Kabel sind geschirmt, Schirm ist auf Masse gelegt.

Freue mich heute Nachmittag aus dem Home-Office zu fliehen und die in Garage zu gehen.

Viele Grüße

Wolf